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張一飛開始瘋狂提速，做出一些富有攻擊性的超車動作，場邊的山本右京自然是看出來了。
他下意識把手伸向耳機的通話按鈕，猶豫著是否跟張一飛展開通話，制止他這種高危險性的駕駛舉動。
但最終山本右京還是把手放下了，方程式賽車不是F1，沒有換胎加油這些步驟，所以少了很多戰術策略。今天是張一飛的第一場方程式比賽，山本右京並不打算過多的干預。
因為對於一名新手來說，你過多的干預不一定能起到正面效果，反倒會讓車手感到迷茫。
這種感覺就好比打遊戲一樣，新手本來就菜，旁邊還來一個BB機瘋狂指導。本來新手只是菜了一點，結果被說的都不會打了，因為整個人都被念懵了。
當然，賽車不能用這種誇張的比喻例子，但山本右京剋制住自己指導張一飛開車的想法，選擇相信張一飛自己的判斷。
1號彎開始入彎，因為所有賽車都會在這裡減速，導致彎道內可以用“擁擠”這個詞來形容，壓根沒有什麼過彎路線選擇，只要能儘量規避碰撞事件就好。
這下張一飛突然明白，馬薩為什麼會選擇搶佔外線，而不是從內側最短路線過彎。就是他常年征戰卡丁車的經驗，寧願繞遠一點路，也不想跟其他車手堵在一團，這樣速度反而更低。
張一飛沒擠進去內線，他左腳剎車、右腳油門，不斷的加減檔規避身旁其他賽車，很多時候從遠處視野來看，兩臺賽車就跟馬上就要撞到一起一樣，過程中充滿了驚險。
這也是職業賽車跟普通民用車駕駛方式上的不同，一般買菜車正常開法，就是左腳離合，右腳剎車或者油門。
如果開上高效能跑車，或者上賽道，沒有更換自動擋或者序列式變速箱之前，就變成左腳離合，右腳同時剎車跟油門，這也就是所謂的跟趾動作。
但當進入到真正的職業賽車階段，離合只會在起步階段使用，賽事過程中就直接左腳剎車、右腳油門，這樣能最快做出駕駛操作。
當然，這只是賽車的開法，家用手動擋左腳剎車右腳油門的話，是一種很危險的駕駛方式。
因為面對突發緊急情況，很容易兩腳同時踩下去，特別是早期的一些汽車沒有剎車優先系統，同時踩下剎車跟油門，制動力是無法抗衡發動機扭矩跟慣性，依然會加速撞過去。
不過後世隨著汽車電子系統發展，基本上都配備了剎車優先系統，同時踩下剎車跟油門，車輛依然強制減速。但左腳剎車，右腳油門的開車方式，依然不建議如此。
中間位置賽車數量是最多的，張一飛極其驚險的穿過了1號彎，但是他餘光看了一眼後視鏡。就在他過彎之後，後面有三臺雷諾賽車連環撞到了一起，衝向了彎道緩衝區。
跟F1賽車不同，雷諾2000歐洲盃，只能算是初級方程式，車手的水平是參差不齊的。
厲害的就跟基米、馬薩一樣，橫掃了卡丁車賽事，然後再把雷諾系列賽橫掃一遍，快速進入到F1車隊。
而菜一些的，就是那些學員或者付費車手，實力就只能用非常一般來形容。任何賽事都是大浪淘沙的模式，初級賽事的平均水準不能跟一級方程式相比較，雷諾方程式賽車事故率相當的高。
也正是因為這一撞，讓賽道分割出兩個明顯的集團，第一梯隊過彎成功，開始在前面領跑。而原本最後梯隊的車手，也因為中間梯隊被迫減速追了上來。
這讓前、中、後三個車手集團，現在變成了前後兩個，張一飛成為了第一集團的吊車尾位置。
不過這些車手心態都不是很著急，畢竟賽制是取半個小時內最快圈速，所以落後完全不是問題，只要有一圈能發揮出自己水準就好了。
同時因為1號彎速度很慢，所以事故不算嚴重，加上三臺車都衝出了賽道進入到緩衝沙地，賽事方也沒有出動安全引導車過來壓車，比賽依然正常進行。
2號彎、3號彎、一個個彎道過去，整條車隊被拉成了一字長蛇陣。這裡面有很多車手故意放緩速度，跟其他賽車拉開車距，這樣等到下一圈的時候，能有足夠的發揮空間，也算是戰術的一種。
但此刻有幾輛賽車，跟第一梯隊都拉開了距離，這就是之前武田純子要張一飛重視的幾位車手。6號車普瑞馬車隊的蘇亞雷斯、15號車馬諾車隊的馬基納、以及22號車未來的F1車手庫比卡。
再加上一個3號車馬薩，他們幾個就好像互相競爭一樣，不斷的提升著自己的車速，來證明自己實力。
