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第二圈開始，能明顯感覺到所有車手的車速都開始提升，張一飛也不例外，發動機轉速已經拉到了萬轉，彎道剎車點被不斷的延遲，他已經不再關注前面的車手，只是跑著自己的節奏。
這就是為什麼後來F1排位賽會選擇改革的原因，哪怕雷諾增加了末尾淘汰賽制，並且把時間縮到了半個小時以內，但排位賽的激烈程度，依然比不上後來F1的三段式。
因為沒有馬上瀕臨淘汰的危險，所以很多車手前幾圈都不緊不慢的，認為自己下一圈會更快，導致瘋狂爭奪超車的場面減少，觀賞性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、賽道圈速不斷的被重新整理，來到第十圈的時候，張一飛的最快圈速已經到了1分58秒221，超過了之前試跑最快圈速，距離賽道記錄1分55秒861，差距縮小到了三秒以內。
同時圈速最快車手頭銜也已經易位，波蘭車手馬薩，已經超過了普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，來到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
現在賽事時間已經過半，距離半個小時排位賽結束還有差不多十分鐘時間。
油箱重量比開始時候大概減少了20公斤，並且隨著比賽繼續進行，燃油重量還將繼續減少。
幾十公斤對於一般車輛來說，重量影響其實並不明顯，但是對於本身只有幾百公斤的方程式賽車來說，就很關鍵了。
特別是在F1賽場上面，油重多少，加什麼油，一站比賽加幾次油，都是一種戰術。04年法國站法拉利車隊舒馬赫四停戰術，哪怕放到二十年後都是經典案例。
排位賽也進入到了白熱化階段，所有車手都明白時機已經到來，剩下十分鐘就是跑出自己最快圈速的時刻。甚至就連排名靠後的車手，也知道這是最後奮力一搏的機會，開始瘋狂提升自己車速。
陡然間，賽場上氣氛變得激烈，觀眾席上面的歡呼聲音也開始大增，因為蒙扎有著數十年賽事歷史，這裡的觀眾都明白排位賽真正的爭奪，就是在最後的十分鐘。
張一飛也是重油門加速，哪怕沒有辦法爭奪杆位或者前三的發車順序，至少也要相對靠前。因為正賽依然有20輛車在賽道上面馳騁，而且爭奪將會更激烈，排位靠後很吃虧。
這個年代不像是二十年後電子科技發達，哪怕就是F1賽車，都沒有裝備車內資訊流，實時顯示圈速跟排名，依然是靠語音確認賽場資訊，更別說這種雷諾初級賽車，配置自然是精簡許多。
三十秒前張一飛跟山本右京通話過，已經知道了目前自己最快圈速是1分58秒221，排名也上升了一位來到第八。
只不過跟後面幾名車手差距微乎其微，差距都在300毫秒左右，稍有不慎就會跌出前十。
前四的幾名種子選手，都已經跑到了1分57秒內，跟大部分車手拉開了質的差距。如果不出什麼意外的話，杆位就將在他們幾個人中間誕生。
歷史上面是馬薩奪得了蒙扎賽道的杆位，現在他依然排在第一，未來F1車手的潛力已經展現出來，不出意外歷史不會有什麼改變。
張一飛開始加速，排在他後面的歐洲車手，更是不會屈服的，他們不允許自己輸給一箇中國新人。
這個時代亞洲車手，就沒有被歐洲賽車圈子放在眼中，很多日本車手闖蕩歐洲，都是被排斥的邊緣人物。
就拿佐藤琢磨來說，他因為歐洲F3成績不錯，被當時實力較差的F1車隊B.A.R車隊簽約當試車手。
之所以簽約佐藤琢磨，除了他本身實力因素外，其實跟本田是B.A.R車隊的贊助商跟合夥人有很大關係。結果佐藤琢磨坐了一年冷板凳，當一名飲水機守護員沒上場機會。
最終只能以一名F1試車手的身份，繼續去參加英國F3級別的賽事，就能看出來這地位有多麼詭異了。
後來他被喬丹車隊簽約，這下終於能正式上場，佐藤說實話也不算太差，至少能拿到積分，中規中矩還是有的，比他爛拿不到積分的車手一大把。
但這背後原因跟本田也有關係，因為它是喬丹車隊的發動機供應商，當本田不再支援喬丹車隊後，佐藤琢磨再一次被車隊say goodbay了。
所以說如果沒有日本汽車廠商在背後支援，佐藤琢磨可能邁不過F1正式車手那道門檻。這裡面誠然有技術跟駕駛風格激進的原因，但如果他是歐洲車手，職業征途將會輕鬆很多。
後面幾臺賽車都開始緊咬前車，特別是緊貼張一飛的19號賽車，進入到3號彎
