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武田純子內心的失望，隨著張一飛開始跑第二圈，開始出現一點變化。
因為張一飛第二圈的速度，明顯出現了攀升，不說比得上之前試訓的澳洲車手，但至少勉強算得上正常試車速度。過彎操控的那種生疏感，也明顯減少許多，過彎軌跡變得更加流暢。
當張一飛跑到第三圈的時候，車速已經完全達到正常狀態，操控生疏感也幾乎消失不見，他已經開始適應了這種速度跟操控。
不過這種表現只是說讓武田純子不那麼失望，跟期待或者驚喜什麼的扯不上關係，就單純試跑圈速來說，他比歐洲年齡更小的試訓車手，一圈下來要慢了接近十秒，這種成績實在算不上好。
當然，這只是試跑圈速，畢竟每個車手性格不一樣，有些喜歡規規矩矩跑完，而有些人哪怕在F1賽場暖胎圈都喜歡搞事情，並不能代表一個車手真正的車技。
三圈跑完，張一飛頭盔耳麥裡面，傳來了山本右京的聲音：“車手回到起點，準備等待發車訊號，接下來就是正式試訓。”
就如同F1賽車模式一樣，張一飛駕駛著方程式賽車回到起點線，頭頂前方有著五排訊號燈。就跟賽車旗語一樣，這些訊號燈組合也有不同的意思，比如說人員離開賽道時間，發動機啟動時間，比賽起跑等等。
張一飛的目光死死鎖定在訊號燈上面，他沒有之前跑街頭的那種絕對自信，每一毫秒的時間差距，可能都會成為試訓是否透過的關鍵點，所以起步動作，必須要做到完美。
五排指示燈熄滅，方程式賽車“唰”的一下衝刺出去，四秒破百的強悍動力展現出來，強大的推背感直接把張一飛給死死的壓在座位上。
這就是跟之前卡丁車不同的地方，張一飛已經能明顯感覺到加速度帶來的G值，如果不是之前體能鍛鍊了幾個月，就單單這種加速度G值，都能壓的張一飛喘不過氣來。
車速開始瘋狂的提升，要做到平均時速不低於130km/h，那麼張一飛在直線加速階段，就必須要加速到接近200km/h的速度，這樣才能追回彎道減速的時間損耗。
發動機的轟鳴響徹賽道，觀測點的相機已經開始高速監測，記錄著張一飛的行車軌跡，很快他就要面臨第一個彎道，這才是真正考驗車技的時刻。
第一個彎道，就是普通的右轉彎，一流車手可以做到不點剎車，只要空油門就行。二流車手能敏銳找到剎車點，最大限度的降低剎車影響，保證自己車速。至於三流車手就不用說了，因為三流車手跑不到方程式，直接卡丁車階段就被淘汰了。
張一飛此刻的車速已經突破了200km/h的大關，因為這是豐田賽道最長的直道，如果這個路段不地板油加速的話，那麼接下來的彎道提速就要困難許多，所以張一飛也是在短短几秒鐘內掛到了五檔，保證賽車的加速度。
馬上就要進入彎道，無論是豐田車隊的人還是盧寧平，都密切的關注著張一飛的操控。能不能試訓透過，其實從第一個彎道就能看出端倪，一個普通的右轉彎都減速太多的話，那麼就代表著這名車手的實力不行。
張一飛此刻貼到賽道左側，選擇好了切線過彎的路線，但是卻沒有任何減速的跡象。這個彎道按照張一飛的經驗推測，極限過彎速度應該是在170km/h左右，不過這是場地賽的經驗，方程式賽車光頭胎的抓地力更好，應該上限還能增加。
只是賽車現在的速度，遠遠不止170km/h，碼錶上面的數字已經到了230km/h，還有不到兩秒的時間就要入彎，他還不打算收油減速嗎？
就在眾人開始疑惑的時候，張一飛賽車的剎車燈亮起，這個場面出現，讓武田純子跟資料師山本右京的眉頭皺了起來。
因為這就是典型的新手操作，面對長直道的時候就瘋狂加速，想要在這個路段爭取一點時間優勢。結果很快就要進入彎道，過彎速度已經減不下來，於是就猛踩剎車。
這樣一來一回，對於動力的損耗很大，而且也增加了幾次換擋時間，是一種極其菜鳥的操作方式。
張一飛此刻的操作步奏，就跟那些剛接觸方程式的菜鳥一模一樣，想著之前張一飛的成績履歷上的空白，武田純子心裡面就開始暗暗後悔，自己不應該如此降低標準，讓一個純粹的新人試訓的。
不過很快他們就看到了另外一種景象，那就是張一飛確實踩剎車了，但並不是什麼猛踩剎車減速。
剎車燈亮起來的一瞬間就黯淡下去，進入到入彎右側切線的時候，賽車的時速依然保持
