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張一飛的試訓要求是在1分44秒23內跑完，也就是說比賽道記錄多給二十秒，換算下來平均時速不能低於130km/h。
這個速度看起來好像很誇張，但按照正常的F1賽道最快圈速記錄來對比，第一跟第十之間的差距一般在2秒左右，而豐田車隊試訓要求，足足給了張一飛20秒的時間。
當然，初級方程式車手試訓，肯定不能用F1的標準來要求。不過20秒的時間差距，這已經算是很低的及格線，要是歐洲F1車隊青訓營，估計只能給10到15秒時間。
但哪怕就是如此，這對於張一飛來說依然是很大的挑戰，畢竟他從來都沒有摸過方程式賽車，第一次開就要平均時速不能低於130km/h，實在不能說簡單。
“都弄明白的話，現在可以開出車庫，進行賽車測試跟暖胎。”
看到張一飛有點走神，武田純子走了過來提醒了一句。
“OK。”
張一飛點了點頭，然後點火發動，方程式賽車狂躁的引擎聲音響起，跟民用車省油標準不同，賽車的發動機怠速都是非常高，這樣能保持轉速更快提供動力。
準備開動的時候，張一飛看了一眼盧寧平，他臉上的表情很凝重。因為這裡只有他知道，張一飛此刻要面對什麼樣的挑戰。
特別是在聽到試訓要求後，盧寧平心中更加不安，他了解張一飛的性格，無論多麼艱難，這小子一定會全力以赴的。
一個第一次駕駛方程式賽車的新人，直接就要面對不低於130公里時速的挑戰，如果出現什麼失誤跟事故，全套的防護裝備都無法保證張一飛的安全。
之前最壞的結果不過是試訓失敗，但現在可能面臨生命威脅。
張一飛也知道盧寧平擔憂什麼，他面帶微笑的朝著盧叔豎起了大拇指，然後放下了面罩，整張臉都隱藏在頭盔之下，再也看不到任何表情的變化。
賽車緩緩駛向賽道，如果按照F1的規則，暖胎圈只有一圈，甚至會使用輪胎保溫毯，讓車胎溫度快速上升到100℃。這種高溫下，輪胎表層就像剛被嚼過的口香糖，非常黏，從保持足夠的抓地力。
不過這只是一場試訓賽，而且開的是雷諾級別的方程式賽車，自然不會搞的如此繁瑣。
所以豐田方面直接把測試跟暖胎圈結合起來，規則放寬到可以在賽道上面跑三圈。而這對於張一飛來說，不單要在三圈時間裡面熟悉整條賽道，另外還有更重要一點，就是熟練掌控這輛方程式賽車。
三圈熟練掌控方程式賽車，這可真是比挑戰賽道記錄，都還要瘋狂的事情！
方程式賽車在賽道上面開始馳騁，張一飛並沒有為了拖時間熟悉賽道，而故意放慢速度，依然是自己正常的試跑節奏。
低矮的坐姿讓視線相比較之前開卡丁車差了許多，但是上輩子張一飛開過不少超跑，這種視野並沒有對他造成多大影響，某種意義上來說，方程式賽車的視線比某些低趴超跑還要好點。
還有一點不同就是變速箱的變化，方程式賽車使用的都是序列式變速箱，搭配撥片換擋，比之前卡丁車的摩托變速箱要方便一些。
序列式變速箱跟一般的手動變速箱不同，它只能一級一級的加減檔，比如1檔必須升到2檔才能升3檔。而普通的手動變速箱，只要轉速瘋狂拉昇，可以做到1檔到空檔再3檔的越級升檔順序。
降檔就更好理解了，同樣也要一級級的降，而民用手動變速箱哪怕就是6檔，只要速度減下來，或者做到補油降檔，讓發動機轉速拉昇匹配車速，就能直接降到2、3檔。
序列式變速箱的優點就是抗扭力衝擊強，換擋效率高，除了起步階段，全程不需要再踩離合。特別是拉力賽這種非常需要強悍低扭的賽事型別，普通民用變速箱開不了一站賽事就要報廢。
如果要用一種更好的方式，理解序列式變速箱工作原理，也可以簡單把它看作摩托車換擋邏輯，更為直觀。
不過這只是初級方程式使用，一旦到了F1，變速箱就不會使用序列式，而是使用一種更為高階的無間隙換擋變速箱。
無間隙換擋變速箱可以說是汽車工業的巔峰，能做到極速換擋，避免最微弱的動力損耗，同時跟發動機轉速完全匹配，保證在任何速度之下換擋都不會有頓挫發生，號稱全速度區間內，都能保證持續的扭矩傳遞。
當然，這些汽車工業的尖端技術，跟目前的張一飛都沒有關係，他要做的就是先把試訓給透過。
序
