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“不接,還沒有到灰姑娘時間。”

所謂的灰姑娘時間,也稱之為Cinderella time,就是借用童話灰姑娘晚上舞會的寓意,指還沒有到十二點以後。

之所以被稱之為灣岸MIDNIGHT(午夜),原因就是午夜才相當於地下賽車的黎明,現在時間還早,而且謝天成從來都不是一個易怒衝動的車手,所以打了轉向燈讓道。

後車看到謝天成的GTR讓線了,也是快速的超越過去,然後在前面打了雙閃表示感謝。

這也是灣岸的一些約定俗成的東西,超車要打轉向燈、遇到前方有車輛要緊急變道,會打危險警示燈提醒後車別追尾,如果對方沒跑主動給你讓線,一般會超車後打幾下雙閃表示感謝。

這些約定俗成的文化跟規則,也隨著日本文化的輸出,影響著整個亞洲午夜飆車黨,可以說灣岸就是源頭。

“有點意思,小鬼子素質還不錯。”

“是不錯,不過主要不是靠素質,而是出事大家都沒得玩了。”

後世日本最著名的街頭飆車路線,已經不是首都高灣岸線,而是首都高C1線,一般都是簡稱為首都高。

就是因為2004年的時候,灣線發生了一場著名車禍,一輛GTR R33,以超過300km/h的時速,準確來說是達到了360km/h驚人速度,撞向了路邊的護欄,最終車毀人亡,造成司機跟同行女伴雙雙身亡的嚴重事故。

這也就是為什麼,張一飛賽車不喜歡帶女伴的原因,因為刀尖上跳舞你沒辦法保證每次都安全,特別是在超高時速下,基本上任何的車輛安全保護都不起作用,能活下來純粹是因為運氣好。

所以挑戰極限這種事情,最好是自己一個人做,而不要為了耍帥裝逼,把熟悉的女伴牽扯進來。

不過這位R33車手,在地下圈子裡面很受尊重,因為他嚴格遵守了灣岸線的地下規則,他之所以會旋轉撞向護欄,是因為避免追尾一輛貨車。

當然,這種事情也不值得什麼吹噓,畢竟事故也是自己造成的。只不過這種死貧道不死道友的舉動,不是每個人在那種情況下,都能壓制住自己的求生本能。

隨著在灣岸線行駛距離越長,周圍出現的效能跑車也越多,不過他們都沒有像之前那樣的約戰,因為灰姑娘時間還沒到,晚上還有大把的時間可以跑,午夜才是地下車手的黎明。

謝天成載著張一飛,來到了一座大廈的地下車庫裡面,這裡面稀稀拉拉的停著十來輛效能跑車,基本上都是這個時代的日系經典。

看到謝天成這輛GTR過來,地下停車場的這些地下車手,都把目光看向了他,準確來說,是把目光看向了謝天成的這輛車。

見到這一幕,張一飛隨口問道:“對了,你不是開日產300ZX的嗎,怎麼今天開GTR了。”

“港島的車運輸過來很麻煩,所以我開的這輛是我師父試跑過的GTR。”

“難怪這一路上很多車朝我們閃燈,看來他們都認識這臺GTR。”

“也不是都認識吧,不過作為日產的首席試車手,我師父跟GTR幾乎劃上等號了。”

說了幾句後謝天成就下車了,見到開車的是一位年輕小夥,這些車手臉上明顯出現意外。

因為謝天成主攻山道,灣岸線他跑的不多,名氣也不算大,不認識也正常。主要是這臺GTR的名氣太大,畢竟F1級別的車手鈴木利男,還是很有地位的。

張一飛也是打量著日本的這群地下車手,跟國內有一個非常明顯的區別,那就是目前國內街頭車手大多非常年輕,平均年齡也就是在20歲左右,以富二代跟混社會的為主。

但是日本就不同,至少張一飛目測下來,年齡都屬於偏大的那種,甚至張一飛還看到了一位頭髮都發白,估摸著得有五十左右的老男人,這在國內是很不可思議的。

“那位也是車手嗎?”

張一飛實在沒忍住心中好奇,畢竟他也是第一次接觸日本地下賽車,這種年齡在中國都快要算爺爺輩了,還來跑地下?

“是的,日本跟國內不同,因為高額遺產稅等等因素,很多人等到有錢買跑車的時候,年齡都偏大。而且日本賽車文化歷史悠久,不是每一輛效能車都要飆車,如果細分的話要分為四個組。”

“哪四個組?”

張一飛饒有興趣的問了一句,確實這種異國文化差異很讓人好奇。

“長年組、本氣組、盆栽組、夜景組。

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