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張一飛想到很多種可能，就是沒想到科塞爾的答案如此簡單，就是跑得快……
科塞爾話雖然這麼說，但其實說完之後，還是轉身問向身後的山本右京：“右京，豐田有沒有手工雕刻花紋的溼地胎？”
“沒有，都是雷諾制式溼地胎。”
真正的F1溼地胎，上面的輪胎排水花紋，都是由車隊的工程師，花費一到兩天的時間，一刀刀在輪胎上面雕刻出來的。
因為每個賽道當時路面狀況乾溼程度不同，對於溼地胎紋路的要求就不同，比如說紋路深度、花紋間隔寬度等等。
這些花紋格式的細微差別，對於輪胎排水量跟抓地力，都會產生很大的影響。
一般情況下，每個輪胎都會擁有四條主要紋路，這就跟普通家用車輪胎一樣，都會有幾條主要紋路。而這四條主要紋路的深度，都是在2.5mm~5mm（毫米）之間。
除了深度外，這四條主要紋路之間的間隔，FIA的標準要求是50mm。只要滿足這個制定標準，其他一些小紋路，是可以讓車隊工程師自由發揮。
所以遇到大雨或者裡面積水嚴重的賽道，車隊工程師將會把輪胎紋路加深，並且在四條主紋路外，雕刻更多的小紋路來加速排水。
紋路越多越深，排水量就更大，但是相應的是輪胎抓地力下降，速度也就越慢。而如果不這麼選擇，賽車可能因為積水過多打滑，這樣更加的危險。
對於F1賽事來說，每一圈零點幾毫秒的差距，可能都是決定勝負關鍵點的時間。機器打造制式輪胎，花紋標準跟深度都是固定的，無法做到因地制宜，
為了保證對於賽道路面乾溼程度的絕對匹配，這就需要賽車工程師們，匹配更為適合的輪胎花紋跟深度，手工雕琢就成為了唯一選擇。
但雷諾只是初級方程式，這樣的人力成本不是個人付費車手所能承擔的，哪怕簽約車隊，也達不到這種級別。
豐田方面只是提供初級技術支援，這些明顯都超規格了，他們不可能為一個青訓學員下這種血本，自然沒有手工雕刻花紋格式的溼地胎。
聽到這個回答的時候，科塞爾眉頭皺了一下，不過他沒說什麼。
確實初級方程式的賽事層次，達不到這種高要求，只能說自己習慣性的按照F1標準來佈置戰術了。
“導師，雷諾制式的溼地胎，紋路都是最淺的那種，一般溼地排水沒有問題，但遇到路面積水可能會打滑，要不要換上更安全的全雨胎？”
“全雨胎的紋路深度多少。”
“5mm。”
“5mm太深了，現在天氣並沒有下雨，這樣紋路深度，比溼地胎的圈速每圈可能會慢一到兩秒。”
科塞爾罕見的陷入猶豫狀態，賽道上面其實並不是很溼潤，只是因為林蔭道這種特殊環境，才導致某些地段有積水。
如果大家都用全雨胎自然沒有問題，但萬一有人選擇普通溼地胎，那這每圈一到兩秒的輪胎差距，大機率是追不回來的，除非雙方實力差距特別大。
“不過導師，除了地面積水之外，森林樹葉上面同樣有著很多積水。一旦賽車高速透過，帶來的氣流波動跟噪音震動，會讓樹葉上面的水珠紛紛滴落，可能賽道積水情況會進一步惡化。”
“所以我覺得，為了安全考慮，更適合用全雨胎。”
山本右京資料分析師出身，經歷過上次爆胎事件之後，他對於自己的要求更加嚴格，基本上把霍根海姆賽道這十年來所有比賽資料，都摸索的一清二楚。
可以說霍根海姆賽道，因為森林路段的存在，是所有方程式賽道里面路況最為複雜的分站，充滿了諸多變數，非常考驗車隊的賽前計劃。
也正是因為路面資訊太過複雜，導致霍根海姆賽道02年改建的時候，直接砍掉了森林賽道這一段，於是又一條充滿挑戰性的賽道，變成了平庸。
科塞爾聽著山本右京的建議，雙手抱在胸前，目光注視著前方的賽道，並沒有直接點頭贊同。
林蔭段樹葉積水滴落的風險，其實他是知道的，曾經霍根海姆賽道因為林蔭道積水變化，發生過賽車打滑的事故。
但問題是，是選擇平庸的保證安全，還是去冒險去爭奪冠軍？
如果科塞爾是張一飛真正的比賽工程師，他會如同之前對話那樣，毫不猶豫的選擇溼地胎，平庸的安全從來都不是他的風格。
只是現在科塞爾只是“臨時”的，所有人也不是一個真正的賽車團隊。
