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張一飛想到很多種可能,就是沒想到科塞爾的答案如此簡單,就是跑得快……
科塞爾話雖然這麼說,但其實說完之後,還是轉身問向身後的山本右京:“右京,豐田有沒有手工雕刻花紋的溼地胎?”
“沒有,都是雷諾制式溼地胎。”
真正的F1溼地胎,上面的輪胎排水花紋,都是由車隊的工程師,花費一到兩天的時間,一刀刀在輪胎上面雕刻出來的。
因為每個賽道當時路面狀況乾溼程度不同,對於溼地胎紋路的要求就不同,比如說紋路深度、花紋間隔寬度等等。
這些花紋格式的細微差別,對於輪胎排水量跟抓地力,都會產生很大的影響。
一般情況下,每個輪胎都會擁有四條主要紋路,這就跟普通家用車輪胎一樣,都會有幾條主要紋路。而這四條主要紋路的深度,都是在2.5mm~5mm(毫米)之間。
除了深度外,這四條主要紋路之間的間隔,FIA的標準要求是50mm。只要滿足這個制定標準,其他一些小紋路,是可以讓車隊工程師自由發揮。
所以遇到大雨或者裡面積水嚴重的賽道,車隊工程師將會把輪胎紋路加深,並且在四條主紋路外,雕刻更多的小紋路來加速排水。
紋路越多越深,排水量就更大,但是相應的是輪胎抓地力下降,速度也就越慢。而如果不這麼選擇,賽車可能因為積水過多打滑,這樣更加的危險。
對於F1賽事來說,每一圈零點幾毫秒的差距,可能都是決定勝負關鍵點的時間。機器打造制式輪胎,花紋標準跟深度都是固定的,無法做到因地制宜,
為了保證對於賽道路面乾溼程度的絕對匹配,這就需要賽車工程師們,匹配更為適合的輪胎花紋跟深度,手工雕琢就成為了唯一選擇。
但雷諾只是初級方程式,這樣的人力成本不是個人付費車手所能承擔的,哪怕簽約車隊,也達不到這種級別。
豐田方面只是提供初級技術支援,這些明顯都超規格了,他們不可能為一個青訓學員下這種血本,自然沒有手工雕刻花紋格式的溼地胎。
聽到這個回答的時候,科塞爾眉頭皺了一下,不過他沒說什麼。
確實初級方程式的賽事層次,達不到這種高要求,只能說自己習慣性的按照F1標準來佈置戰術了。
“導師,雷諾制式的溼地胎,紋路都是最淺的那種,一般溼地排水沒有問題,但遇到路面積水可能會打滑,要不要換上更安全的全雨胎?”
“全雨胎的紋路深度多少。”
“5mm。”
“5mm太深了,現在天氣並沒有下雨,這樣紋路深度,比溼地胎的圈速每圈可能會慢一到兩秒。”
科塞爾罕見的陷入猶豫狀態,賽道上面其實並不是很溼潤,只是因為林蔭道這種特殊環境,才導致某些地段有積水。
如果大家都用全雨胎自然沒有問題,但萬一有人選擇普通溼地胎,那這每圈一到兩秒的輪胎差距,大機率是追不回來的,除非雙方實力差距特別大。
“不過導師,除了地面積水之外,森林樹葉上面同樣有著很多積水。一旦賽車高速透過,帶來的氣流波動跟噪音震動,會讓樹葉上面的水珠紛紛滴落,可能賽道積水情況會進一步惡化。”
“所以我覺得,為了安全考慮,更適合用全雨胎。”
山本右京資料分析師出身,經歷過上次爆胎事件之後,他對於自己的要求更加嚴格,基本上把霍根海姆賽道這十年來所有比賽資料,都摸索的一清二楚。
可以說霍根海姆賽道,因為森林路段的存在,是所有方程式賽道里面路況最為複雜的分站,充滿了諸多變數,非常考驗車隊的賽前計劃。
也正是因為路面資訊太過複雜,導致霍根海姆賽道02年改建的時候,直接砍掉了森林賽道這一段,於是又一條充滿挑戰性的賽道,變成了平庸。
科塞爾聽著山本右京的建議,雙手抱在胸前,目光注視著前方的賽道,並沒有直接點頭贊同。
林蔭段樹葉積水滴落的風險,其實他是知道的,曾經霍根海姆賽道因為林蔭道積水變化,發生過賽車打滑的事故。
但問題是,是選擇平庸的保證安全,還是去冒險去爭奪冠軍?
如果科塞爾是張一飛真正的比賽工程師,他會如同之前對話那樣,毫不猶豫的選擇溼地胎,平庸的安全從來都不是他的風格。
只是現在科塞爾只是“臨時”的,所有人也不是一個真正的賽車團隊。