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“我不會選擇跟他共事！”
科塞爾語氣冷漠的回了一句。
當年邁凱輪車隊，因為科塞爾激進的風格，他參與制定的戰術策略，跟普羅斯特的保守風格有很大的衝突。
這種理念上面的矛盾，導致兩個人之間經常出現爭論，甚至後面到了一種水火不容的地步。
不過這些也不是什麼大問題，邁凱輪作為頂級車隊，策略組又不是科塞爾一個人，普羅斯特有著自己專屬的比賽工程師，最多就是無視科塞爾的建議罷了。
兩個人真正決裂的導火索，是當年塞納跟普羅斯特的驚天一撞，因為FIA法國主席的不公平判定，讓塞納失去了車手總冠軍頭銜，還被吊銷了超級駕照。
那時候科塞爾的性格更為火爆，直接就跟普羅斯特對峙，質問他是不是故意變線撞車。
後來普羅斯特承認了故意的心態，但當時是不可能承認的，否則自己的車手總冠軍頭銜沒了，還會讓國際汽聯的公信力遭到質疑。
這件事情讓科塞爾覺得普羅斯特很卑鄙，他不願意再跟普羅斯特共事，甚至打算主動辭職。
只不過後來車隊選擇站隊塞納，讓“教授”普羅斯特直接跟邁凱輪車隊決裂，去到了威廉姆斯車隊，兩個人之間的爭吵喧囂，也就都塵埃落定。
但是這麼多年過去，科塞爾依然沒有改變自己性格，抱著道不同不相為謀的想法。
“事情都已經過去這麼多年，塞納最後都已經跟教授和解，還有什麼不能共事的。”
“而且話說回來，當年普羅斯特，也有他不讓線的理由，這件事情放到現在來看，真沒有誰對誰錯。”
阿登納開解了一句，當年塞納跟普羅斯特鬧的不可開交，但在教授退役的澳大利亞站，兩個人互相擁抱，算是為這一段恩怨畫上句號。
並且塞納意外身亡的葬禮，普羅斯特還是抬棺人之一，就連他們兩個人都能和解，科塞爾跟普羅斯特這點理念上的衝突，又算得了什麼？
“這並不是賭氣，而是理念上的根本衝突，我不願意飛成為一個保守的車手。”
“更重要的是，保守策略絕對不是未來F1的發展方向！”
確實如同科塞爾所說的那樣，接下來幾年都將是法拉利的紅色王朝，舒馬赫雖然沒有塞納那麼激進，但絕對跟保守兩個字沾不上邊。
為什麼普羅斯特的四冠，沒有塞納三冠來的偉大，這裡面曾然有塞納英年早逝的緣故，如果他還活著，絕對能突破三冠這個數字。
不過根本原因在於進攻性，挑戰賽道跟速度的極限，永遠都處於失控的邊緣，這些才是一名賽車手應該有的靈魂。
“但你要明白，現在的普羅斯特不再是車手，他是車隊的老闆。飛未來是什麼風格，是由他自己決定的，沒有人可能更改他的想法。”
“這只是我給你的建議，目前F1車隊有空缺跟機會的，只有普羅斯特、索伯跟飛箭。”
“而普羅斯特是其中局勢最為緊迫的，同樣也是機會最大的，就看你如何選擇了。”
“當然，現在說這些為時尚早，主要還是飛必須要在雷諾歐洲盃，跑出橫掃一般的成績。否則哪怕成績最爛的F1車隊，也不會要一位平庸的新人車手。”
說完這句話後，阿登納坐上了汽車，然後拍了拍索爾的肩膀，示意他開車，留下科塞爾一個人站在原地。
現在阿登納也已經不是當初的那個勒芒車手，成為了車隊老闆的他，思維已經發生了很大的變化。
冠軍跟榮耀那是賽道上的事情，而現在階段要考慮的是，如何讓車手站上F1賽道。
科塞爾看著阿登納的汽車駛離，他的腦海中也思索著對方的話。只是他比阿登納更瞭解普羅斯特，知道對方的固執跟堅持。
就如同冒著車隊崩盤的風險，都強硬選擇標緻引擎，要打造一支完全屬於法國人的車隊一樣。
性格這種東西，是人這一生最難改變的一點，如果可以的話，他更願意張一飛成為下一個塞納，而不是下一個普羅斯特。
張一飛並不知道科塞爾離開後，還發生了這麼多故事，他依然還坐在會議室裡面，看著關於空氣動力學的書籍。
大約晚上九點的時間，會議室的大門再次被人推開，是山本右京他們回來了。
“今天怎麼這麼晚？”
張一飛看到阿虎他們，疑惑的問了一句，對於他們來說，哪怕就是換剎車卡鉗，加上四輪定位跟調校，也不應該這麼長時
