F1車手：一支新車隊一個傳奇

第134章 凌晨排位 (第1/2頁)

週五晚上，或者說是週六凌晨，以前這個點很多車手都已經進入或開始準備進入夢鄉，他們不是瘋狂的年輕人，沒辦法做到每時每刻都保持高精力運轉。 但拉斯維加斯在賽歷的特殊性和地位，晚上11點進行練習賽都算早的，排位賽更是安排在凌晨2點，一個對很多人來說熬夜都撐不到的時間段。 可能跟調整時差有關，直播鏡頭給到賽道各個位置，都沒有看到有人打哈欠，每個人都十分“精神”。 “這排位賽何時才能跑完啊，我確實有點困了。”剛坐進賽車的馬林康，在無線電跟安傑羅吐槽道。 “一個小時，熬一熬很快就過了，要不我讓工作人員把提神運動飲料裝在水瓶裡給你喝。”安傑羅回應道。 “隨便吧，我剛好覺得水瓶的水不夠提神。”馬林康說道。 這場排位賽對很多人來說，精神挑戰大於賽道本身，凌晨兩點辦賽確實是個煎熬，甚至有點違背常規的生理鍾，賽道本身只需要處理幾個減速彎和直道，就足以拉開和其他車手的差距。 第一節排位賽18分鐘比賽很快開始，所有車手立刻駛上賽道開始做圈速，賽道位置很重要，越早離開維修區，越早避免交通狀況的困擾。 對於紅牛和沙特阿美來說，正賽絕對是一對一決戰，漢密爾頓和維斯塔潘排在前面，諾里斯和馬林康都因為更換全新的引擎罰到隊尾發車，但兩支車隊都希望讓他們在排位賽貢獻自己的一份力量。 不過排位賽剛開始沒多久，就有車手發生嚴重的事故引發紅旗。 “那應該是拉塞爾，他的賽車損毀情況看起來特別嚴重，車手已經在無線電錶明沒事，只是車隊需要浪費許多時間修車了。”雅克在解說裡說道。 “看回放很明顯是賽道的顛簸問題，每一年都有車手在這邊出現事故，真不知道今年還有沒有人遇到這種情況，3年下來還整不好一塊顛簸。”阿隆索一邊分析一邊吐槽道。 10號彎這一塊確實有塊顛簸，每一年都掛嘴上說要處理，但下一年還是有車手在這裡高速上牆，而且每次都發生在輪胎沒有完全過熱的情況下，最要命的是上牆一瞬間的衝擊力可能會導致受傷，尤其是手部，如果縮手反應不及時。 護牆沒有損壞，意味著只要清理拉塞爾的碎片和賽車，比賽就能重新恢復進行，但這時對每位車手來說都是煎熬，好幾位像馬林康一樣已經打起哈欠，都想快速下班回酒店睡覺。 事故發生的節點，並沒有太多車手做出有競爭力的單圈，後面的比賽又沒有出現戲劇性場面，最早一批下班的車手不太出乎人意料。 唯一出乎意料的是，馬澤平賽後甚至連採訪都不做了，直接回去睡覺，車隊給出的理由是身體不適，賽會幹事索性也睜一隻眼閉一隻眼，不對這件事進行處理，畢竟連他們都困了。 接下來第二節也沒有太大的意外，梅賽德斯這場速度就是不夠，安東內利被阻擋在第三節外面，兩臺吉利現在大有翻到積分榜第5的節奏，他們是爭5車隊中僅有兩臺車都進前10的。 馬林康和諾里斯也成功進入第三節，但接下來他們將面臨一個非常重要的問題，如何才能讓吸尾流效果最大化，一共4條全油門路段，而且最後衝線也是大直道。 “我們要怎麼做？”馬林康詢問道，他想知道策略如何用。 “到時候你先卡在前面正常做圈速，等到快進入拉斯維加斯大道的時候，我們會跟你說具體怎麼做的，就第二圈，第一圈你不用離開維修區。”安傑羅在無線電先簡單說下策略，具體執行到時候見機行事。 “到時候記得說，我怕到時候忘了這一點，大晚上可能反應速度沒白天快。”馬林康提醒道。 第三節第一個飛馳圈只有8臺賽車駛上賽道，兩位改變格局的二號車手選擇待在維修區，他們這節唯一做的事情就是幫隊友拉尾流。 “馬林康，現在勒克萊爾排在第1，他的圈速比漢密爾頓和維斯塔潘都快零點一秒左右，他們主要慢在直道。”安傑羅在無線電跟馬林康談現在的排名情況。 “我知道，但說實話，4條直道確實太難抓住合適的地方拉尾流。”馬林康說道，他跑過練習賽，很清楚只有全力衝才能幫隊友拉尾流。 但這麼一來又有一個問題，紅牛和沙特阿美都不希望他們衝成績，而是儘可能保護引擎，為正賽做準備，甚至可以說是為明年的全新效能升級。 之所以不禁止引擎研發，主要是凱迪拉克和一家還沒有官宣但私底下被人抓到和部分車隊談判的新引擎製造商，保障他們兩家能儘可能跟上其他6家。 “我們在拉斯維加斯大道這麼做，前面你就正常跑你的就可以，我相信紅牛也會選擇在這裡拉尾流。”安傑羅在無線電回應道，剛才不說話是跟拉提菲進行討論。 第二個飛馳圈，對所有車手來說都非常的重要，將決定本場拉斯維加斯站杆位，再考慮到距離1號彎非常近，杆位還是有一點優勢的，不像墨西哥城杆位