F1車手：一支新車隊一個傳奇

第133章 拉斯維加斯大道 (第1/2頁)

週五的拉斯維加斯，兩位記者提出的兩個問題直接把整個爭冠火藥味給提上去。 “克里斯蒂安，就剩下最後3場，最多88分可供大家爭奪，而且你們車隊有數學理論上在這場加冕年度冠軍，有什麼想說的嗎？”記者率先對霍納進行詢問。 “無論如何我們絕對會爭奪年度冠軍，沙特阿美絕對是值得尊重的對手，但還是那句話，冠軍絕對是我們的，我們會用盡一切辦法來保證冠軍帶回自家工廠。”霍納給出的回覆極度自信。 “尼古拉斯，作為一支新車隊的領隊，第一年就能成為紅牛的唯一挑戰者，今年對你們來說註定是成功的，能跟我們談談想法嗎？”另一邊，天空記者想看看拉提菲對此的看法。 “退縮是不可能的，這是本賽季第23場比賽不是第3場比賽，很多人都想看到大衛擊敗歌利亞的故事，我相信在漢密爾頓和馬林康的幫助下，車隊一定能做到這點。”拉提菲的回應直接把火藥味給提上來。 事實上，一直以來拉提菲在媒體面前給人的印象是比較親和，從來不和其他車隊發生直接衝突，但這次很明顯要跟紅牛，跟霍納直接翻臉。 事實證明確實如此，3節練習賽下來，兩支車隊互相之間並沒有太多往來，哪怕是之前關係不錯的馬林康和諾里斯，此時也選擇能無視就無視，他們可不想被媒體冠以一些莫名其妙的名號和頭銜。 但練習賽排位賽模擬和長距離測試最快的卻不是他們，而是勒克萊爾，這讓社交媒體上某位姐極端高興，事實上當初主場奪冠以後，這位甚至開始幻想法拉利2027賽季全勝之師，但接下來幾場比賽的成績又被打回現實，人也銷聲匿跡一會，這場只有練習賽成績就讓他們如此瘋狂。 法拉利這場其實也有官宣，隨著幾位原青訓車手要麼轉而成為GT或耐力賽廠隊，要麼成為F1車手，更多的則是脫離關係，整個後備車手變得十分真空。 於是在拉斯維加斯，他們確認葉一飛和塔波寧兩位將在下賽季成為後備車手，一位是在耐力賽拿出極其驚豔的表現所得到的獎勵，另一位則在明年晉升到F2，今年F3表現非常好。 這讓社交媒體許多車迷再次沸騰，甚至開始幻想未來直接有4位華夏車手同場競技和主場作戰，但很容易出現另一個問題，車迷之間可能會互相引起對立，這些都是後話。 “拉斯維加斯這賽道是真的快，幾乎都快到360甚至365的速度，剎車那下感覺是真快，還帶著一些慣性。”練習賽結束後，馬林康回到維修區分析資料時說道。 “最起碼井蓋是牢固的，凌晨還有觀眾觀賽，賽道旁邊少了一些防擋物不是嗎？想想一開始舉辦比賽的時候，這比賽混亂至極，甚至連一場秀都算不上。”漢密爾頓回應道，2023年首次辦賽的情況到現在還想吐槽。 “那倒是，現在賽車吸不起井蓋了，但直道速度比以前更快，好幾個剎車區覺得難以操控。”馬林康說道，他感覺很難找到最合適的剎車點。 “你可以看看我的車載，我的圈速就比勒克萊爾慢一點，後面應該會讓安傑羅把車載鏡頭給你看，到時候博塔斯會教你的。”漢密爾頓說道。 “行，那你的未來？”馬林康詢問道，這個問題他想知道很久了。 “看今年的結果吧，到現在還沒完全想好是退役還是再來一年但變成輔佐你。”漢密爾頓回應道，但他並沒有把真正的決定告訴自己，現在知道決定的只有他、拉提菲和兩位大老闆，連博寧頓都不知道。 “好吧，到時候記得早點發車載，我還想提高” 拉斯維加斯大道賽道可以說是賽歷中最快的街道賽，好幾條大直道都可以達到特別高的尾速，如果初版設計得到沿用，速度甚至可能跟蒙扎不相上下。 1號彎前面最高可以達到320左右，然後一腳剎車120左右，進彎時儘可能抱住彎心，但也可以透過遠離搏出彎速度。 接下來2-3號彎是一段帶弧線的全油門路段，需要非常好的彎道速度，4號彎依舊不用鬆油門，出彎瞬間已經來到260左右。 接下來一段直道超過800米，科瓦爾大道速度能夠達到340左右，接下來5號彎是一段直角彎，車手有可能會在這裡衝出賽道或出彎上牆。 6號彎又是一段可以全油門的弧線彎道，緊接著則是7-8號彎減速彎，賽道最慢的路段之一，最初的設計並沒有這段，後面才增加上去，左側則是顯眼包大球，上面可以投放各種各樣的照片及顏色。 9號彎也是比較慢的彎道，出彎後又是一段全油門路段，10-11號彎速度都可以達到300左右，前面12號彎是一個緩慢的左彎，速度跟7-8號彎差不多。 離開這個慢彎以後，進入賽歷最長的拉斯維加斯大道，右手邊的凱撒宮曾在上世紀80年代利用停車場組建賽道舉辦比賽，這段直道全油門時間超過20秒，一眨眼就過去了。 前面的14-16號彎又