F1車手：一支新車隊一個傳奇

第137章 這就是秀 (第1/2頁)

捲入事故的車手都沒有因此退賽，但虛擬安全車並沒有給他們提供任何幫助，進站後再回到賽道上直接隊尾。 這回工作人員效率倒是挺高，一圈不到就把碎片紛紛撿走，不留下一點痕跡，綠旗恢復後排名並沒有發生太大變化。 這場倍耐力依舊帶來C2-C4這檔最中間位置的輪胎配方，然後和前幾年一樣，軟胎不好用，一用就脆，而且這場賽道溫度比第一場還要低，低到只剩下5攝氏度。 車隊給馬林康安排的是硬胎，考慮到賽車特性和自己的保胎能力，再加上安全車已經帶了足足7圈，撐35圈甚至更多並沒有太大問題，前提是沒有安全車介入。 事實證明確實如此，從第9圈開始一直到第36圈，沒有任何安全車介入，漢密爾頓一下拉開和維斯塔潘超過1秒的差距，然後各自開啟巡航模式。 除了中間完成進站，輪胎從中性胎變成硬胎，兩支車隊處理換胎都非常給力，高壓下順利完成任務，並沒有任何拖後腿的行為。 馬林康一個發車從隊尾到第8後，一時半會並沒有提高排名，而是緊跟著前車好幾圈，藉此進行保護輪胎，一直到第15圈才在14號彎前透過經典的吸住尾流開啟可變尾翼進行超車，後面自己又用同樣的招數超過周冠宇上到第6。 完成超越後不久就開始一停熱潮，幾乎所有用中性胎的車手都選擇進站，而馬林康和諾里斯作為硬胎髮車最靠前的車手，加上他們和領跑的漢密爾頓差距並不算特別大，有段時間直接來到1-2。 但從第30圈開始，漢密爾頓的新輪胎優勢開始顯現，他已經追到兩位的後面，完成超車只是時間問題，一圈後非常輕鬆的過掉諾里斯，而跟自己其實也就1.5秒左右。 “馬林康，你應該知道這麼做的。”安傑羅在無線電裡說道。 “我知道。”馬林康簡單的回應道。 第32圈，14號彎前面，馬林康看到漢密爾頓已經開著可變尾翼逐漸追進自己，直接把賽車線讓出來，目送隊友來到第一。 下一圈馬林康要面對維斯塔潘的防守，想盡可能拖時間幫漢密爾頓建立優勢，但根本防不住，拉斯維加斯大道防守等於零。 被兩位完成超車後，現在馬林康和諾里斯還留在賽道上，他們暫時排在3-4，身後兩臺法拉利也都是完成進站，但一時半會還沒追到諾里斯的後面。 場上還剩下20臺車，除了發車捲入事故的2臺車和缺席正賽的拉塞爾以外，之前遇到保齡球的米尼也因為賽車受損過於嚴重打卡下班。 第36圈，車隊之前已經通知馬林康在這兩圈進站，一停的節點車隊想要讓自己更換中性胎，在這裡14圈用軟胎怕不是抽象到家。 “安全車，減速，進站，現在。”安傑羅的無線電趕緊提醒馬林康此時的情況，並讓自己迅速做出反應。 馬林康都顧不上回應，先遵循車隊的指令再說，即將來到16號彎出彎位置的自己立馬將賽車調到安全車模式，同時方向打到進維修區一側。 之所以車隊如此緊張和快速的想要馬林康迅速進站，是因為安全車出來時很不巧的卡在漢密爾頓前面，相當於一出來就壓車，如果不進站基本就完了。 “所以，發生了什麼？”馬林康進站後詢問車隊，想要知道賽道上出現什麼情況。 “就一地碎片，沒有人退賽，也沒有車停在賽道旁邊，只是一個簡單的碰撞。”安傑羅說道。 “什麼？就這？”馬林康聽到理由後，整個人都不淡定了。 “確實只有這樣，而且碎片大概1圈就可以清理完。”安傑羅繼續說道。 “這特們就是一場秀。”馬林康忍不住直接在無線電吐槽道，他從來沒想過安全車觸發還有這種理由。 老實說，很多人都覺得這個安全車莫名其妙，要是賽道上灑著很多碎片，或者是其中一個彎碎片多到沒辦法走賽車線，或許還能理解一點。 但這只是一次極其普通，普通到很多人都覺得虛擬安全車出幾秒鐘就可以的事故，但他們就是喜歡直接實體安全車。 “這很拉斯維加斯，這就是一場由24位車手為主角，圍在超過6公里的賽道進行50圈的秀和表演，給場外那些明星看著高興的。”阿隆索忍不住直接批評道，他親身經驗過這賽道比賽有多離譜。 “沒辦法，昨天人家剛續約20年，直接以一份超級長約鎖在賽歷上，雖然根據合同條款，從2033賽季開始就可以不強制在復活節週末辦賽，現在他們有的是底氣，而且這裡還是總部。”帕爾默說道。 “現在場上局勢非常混亂，幾位硬胎髮車的都賺到了便宜，但還是沒有人使用軟胎，所有人都用上中性胎，他們很有可能在重啟後對前面車手發起進攻。”雅克講解道現在的場上局勢。 不過對於紅牛和沙特阿美來說，他們還有另外的問題，二號車手的輪胎比一號車手要新得多，如何權衡分站排名和年度排名成為車隊在接下來時間需要做的。 “馬林康，儘可能嘗試