F1車手：一支新車隊一個傳奇

第2章 推進 (第1/2頁)

隨著賽道上訊號燈依次熄滅，所有車手開始進行暖胎圈，但從維修區出發的馬林康，還在趁著這段時間跟比賽工程師進行最後的交流。 今年車隊給馬林康安排的比賽工程師是安傑羅，就是曾經在波爾蒂芒完成首次F1賽車測試時所負責的實習工，車隊在去年年底就已經跟他談好各種合同條款，讓他來擔任馬林康比賽工程師。 “等會注意前輪磨損，尤其是在幾個中速彎的時候。”安傑羅在無線電提醒馬林康。 “收到。” 今年的賽車跟以往不太一樣寬度和軸距比以往變得更小，下壓力也不像去年來得如此誇張，主要問題是尾翼變小，不過一直聲稱要取締的可變尾翼還在。 輪胎尺寸也比前兩年要小一點，但不像2021年之前來得小，全新的16寸輪胎需要許多車手去適應，上述所做的一切都是為了能更好的超車。 引擎規則就更不用多說了，熱能回收取消，增加動能回收的輸出，可能會讓引擎變重，還有可持續燃料等東西被引進。 當然，有一個東西並沒有發生變化，那就是海豚跳，新的空氣動力學設計但依舊保留著地面效應。 這場解說賽前花一大段時間來向車迷解釋全新的規則，不過他們說著說著也有點暈，新規畢竟是新規，無論是車手、車隊還是解說，都需要一段時間去適應。 所有23臺賽車都來到發車區，隨著排在最後的馬澤平駕駛一臺白綠賽車緩慢停在發車格，後方人員揮動綠旗。 “五盞紅燈熄滅，2026賽季揭幕戰正式開始，維斯塔潘的發車一如既往的出色，身旁諾里斯反應速度更快，身後的車手反應也不慢，他們準備抽頭出來試圖搶佔1號彎的位置。”官方解說雅克說道，一般情況下，比賽一開始都是他們語調最高的時候。 “很明顯1號彎還是兩臺紅牛領跑，但看起來是諾里斯更勝一籌，他率先進入1號彎，領先他的五冠王隊友。”帕爾默講道，現在他早就是一位非常有知名度的評論員，而不是當年被阿隆索說卡馬的車手。 此時從維修區發車的馬林康，看到所有賽車紛紛透過1號彎以後，他終於將車駛上賽道，正式開始他的F1生涯。 第一圈並沒有發生太大意外，而現在維修區的放車時機讓馬林康能夠非常輕鬆的追到隊尾，他面前需要超過的第一位車手是尼基塔·馬澤平。 隨著2025年早些時候澤連演員高舉白旗，無論是歐洲還是星條，都趕緊解除對俄國的一切限制，馬澤平父子也在當天高調宣佈迴歸賽車圈。 他們的野心不再是成為一支車隊的冠名贊助商，而是準備買下車隊，此時最好的目標便是小牛，也就是支付牛。 從某種意義上來說，現在的烏拉爾支付牛確實還跟紅牛有千絲萬縷的關係，因為當初馬澤平父子收購車隊的時候，合同裡面明確提出允許所有權轉讓的前提是不能影響兩支車隊的正常運作。 今年他們使用的賽車確實有一部分零件來源於紅牛，但首先車手能發揮出所有效能，很明顯4年沒接觸過F1賽車的馬澤平不屬於此類，哪怕此前6天季前測試也無法彌補這麼多年的損失，排位賽甚至比隊友慢超過1.5秒。 談這些的時候，馬林康已經在4號彎前面輕鬆過掉馬澤平，甚至用不到兩圈，也用不到那個招牌動作。 接下來幾圈，馬林康靠著賽車效能的優勢又過掉前面幾臺賽車，轉眼間就已經來到第17位，前面就是皮亞斯特里，他在發車時提升過位置。 “馬林康，前面奧斯卡和你差距不到1秒，身後車手圈速並沒有你快，完全可以放心進行進攻，現在你的輪胎管理做得非常不錯。”安傑羅在無線電裡說道。 “但前面邁凱倫尾速特別快，一時半會估計過不去。”馬林康在無線電裡說道。 “但他們彎道慢啊，難不成新的生涯路程就把初級方程式的技能給忘了？”安傑羅吐槽道，他發現現在馬林康還是過於緊張，不太敢做動作，之前所有超車都建立在賽車效能上。 比賽很快就來到第10圈，場上領跑的依舊是諾里斯，維斯塔潘排在第2，他們兩位依舊拉開身後車手足足5秒，第3則是沙特阿美的漢密爾頓。 圍場很多人對這支新車隊的首秀感到驚豔，尤其是對比現在排在隊尾掙扎的安德瑞蒂來說，這臺被命名為模型26的新車，首席設計師是馬蒂亞·比諾託，邁克·埃利奧特擔任技術總監，引擎方面則由薩夫瑙爾負責跟梅賽德斯方面進行交接。 “我們可以看到馬林康現在特別想過掉前面的皮亞斯特里，但可能是車隊調高了一些下壓力，同時改變一些功率，讓他在直道上不如對手，即使開啟可變尾翼也無法以足夠的速度過掉對手。”阿隆索在解說中分析道，2025年他從F1退役後並沒有徹底告別圍場，因為今年F1TV邀請他過來擔任官方評論員。 當然，他和帕爾默的合作是非常愉快的，大家早就忘記2017義大利站卡馬的事