F1車手：一支新車隊一個傳奇

第11章 大亂鬥 (第1/2頁)

看到馬林康換幹胎後，後面幾支車隊也決定把他們的車手召回維修區換幹胎，有人直接拿上軟胎，有人選擇中性胎，甚至還有選擇硬胎的。 這場倍耐力帶來C0-C2三款輪胎，也得虧是最硬的幾款胎，軟一點說不定就沒法吹倍耐力有多耐抗米薩諾路肩，季前測試其實也是這幾款輪胎。 當然，倍耐力運動總監伊索拉不介意這些說法，他們現在還在考慮是否應該使用額外一年選項，還是在2027賽季結束後正式告別圍場。 後面幾位換胎出來後，他們也體會到馬林康的感受，根本抓不住地，軟胎其實還好，用硬胎的那位直接在賽道上體驗一把華爾茲，根本沒有溫度，升溫還特別慢，高溫還可以用，現在溫度不算高，這麼做幾乎是把比賽推到深淵。 “現在看起來至少有8位車手選擇進站更換幹胎，但這個時候或許還比較早，他們都在無線電抱怨胎溫上不來，前面車手還沒有車手選擇進站。”雅克說道。 “很明顯，馬林康這麼做直接把後面車手進站的時間提前，大概有3-4圈左右，不過現在看起來賽道條件正在慢慢變好，他剛才已經重新整理全場最快圈。”帕爾默說道。 “馬林康的這個決定非常大膽，甚至把整場比賽結果押進去，跑得好有可能收穫意想不到的效果。”阿隆索這時候也來了興趣，不只是馬林康，他也好奇其他換幹胎的車手速度如何。 接下來2圈，賽道變幹速度加快，前面又有很多車手選擇進站，馬林康和使用軟胎的奧康先後刷出最快圈，他們是目前排在所有換胎車手的前兩位，甚至後進站的拉塞爾也沒他們快。 “馬林康，你現在距離奧康有4秒差距，但他平均每一圈比你快至少半秒，現在他是為數不多使用軟胎的車手。”安傑羅在無線電提醒馬林康。 “我知道，總不至於軟胎壽命還能比中性胎久吧。”馬林康回應道。 此時的哈斯維修區，他們現在看著逐漸上升的位置，緊張壓過興奮。 今年從阿爾派簽下加斯利和奧康這對好兄弟，就像安德瑞蒂搞來曾在威廉姆斯做隊友的阿爾本和薩金特一樣，為此車隊拒絕了許多車隊租借青訓的想法。 哈斯這臺車一直以來都有一個問題，那就是輪胎管理，無論如何都治不好，不管是馬格努森還是格羅斯讓都是如此，去年比爾曼和薩金特甚至包攬倒數前兩位，車隊無懸念的排在墊底。 今年釋出新車的時候，他們曾經放出狠話，表示車隊已經徹底解決困擾多年的輪胎管理問題，希望藉助著奧康和加斯利的經驗和能力，帶領車隊觸底反彈。 不過加斯利一上來就兩連退，奧康揭幕戰的表現也不夠看，如果不是最後時刻的安全車，讓他換胎過掉幾臺車，成績會更加難看，口口聲聲說已經解決的老問題，看起來還沒有解決。 現在剛好有一個不錯的機會擺在車隊面前，奧康的排名在前面車手陸續完成進站後已經來到第5，甚至比兩臺法拉利還要前面，前面就兩臺紅牛和兩臺沙特阿美。 “埃斯特班，前面是馬林康，他使用中性胎，你現在每一圈都比他快半秒以上，按照這種速率再過2-3圈就能追上對手。”奧康比賽工程師說道。 “但是我現在感覺車有點問題，熟悉的問題又出來了。”奧康抱怨道，這是從季前測試就出現的後輪抓地力問題。 這個問題自然也被馬林康所知道，現在自己純粹在開養生車，前面三位根本追不上，後面兩臺法拉利離自己超過10秒，賽車效能都差不多，輪胎配方還都一樣，而奧康又遇到老問題，很可能做中間段火車頭。 “現在劉易斯排第幾了。”馬林康詢問道，這個時間段就主打一個無聊，剛才幾圈利用賽道調教變化提前進站，從下往上翻的車手夠多了，現在甚至開始關心起隊友。 “他還是第一，不過身後維斯塔潘距離他並不遠。”安傑羅回應道。 比賽不知不覺已經來到第42圈，所有車手都已經換上幹胎一段時間，不過場面並不像以往一樣沉悶，除了馬林康以外，所有車手都在為場上位置而爭奪。 最前面的兩臺紅牛已經追上漢密爾頓，三臺車彼此之間都在1秒以內，後面從奧康開始一直到馬坦，中間夾著兩臺法拉利、拉塞爾、賽恩斯和勞森，7臺車在爭奪第5。 至於馬澤平，剛開始還能領跑比賽，現在早就夢迴最初的起點，長距離簡直是過於辣眼睛，甚至哈賈爾都已經在他前面。 “這個時間段最好看的應該是奧康這一串火車，好像已經帶了好幾圈，就是拿他沒辦法。”雅克說道。 “很明顯哈斯應該是在正賽前想辦法調高直道速度，畢竟賽道只有一段可變尾翼使用點，但車隊應該沒想到他能卡在第5的位置，還是用磨損程度最高的軟胎。”阿隆索分析道。 “但很明顯他要二停，其他車手或許可以一套胎跑到底，今天賽道溫度比較低，有助於保護輪胎，更不用說有幾位根本沒盡全力去推。”帕爾