F1車手：一支新車隊一個傳奇

第96章 速度殿堂 (第1/2頁)

蒙扎，或許是除橢圓賽道以外單圈速度最快的傳統賽道，每一年都會在這裡發生一些傳奇的故事。 從施萊瑟毀掉邁凱倫本田的全勝紀錄美夢到維斯塔潘打破維特爾的單賽季連勝紀錄，從維特爾和加斯利的小牛蒙扎奇蹟到裡卡多和邁凱倫重回最高領獎臺等等，無數經典瞬間迴盪在蒙紮上空，被許多人所銘記。 如果要選擇一個作為蒙扎的符號，紅色絕對是不可避免的話題，這是法拉利的主場，鐵佛寺的聖地，從雷加佐尼到博格，從邁克爾·舒馬赫到阿隆索，現在則是勒克萊爾接過扞衛法拉利主場的旗幟。 說法拉利這幾年差，但他們最起碼能在蒙扎保住底線，連續多年都能有車手登上領獎臺，和現場的鐵佛寺一起分享喜悅，尤其是勒克萊爾已經在蒙扎為車隊帶回勝利。 “夏爾，這周車隊將迎來一位新領隊上任，這會對你們車隊產生哪方面的影響？”作為法拉利主場寵兒，自然有許多記者去混採區採訪勒克萊爾，其中一位當地媒體提出這個問題去看看他的看法。 “這個問題我不知道如何說，得知瓦塞爾離隊的訊息感到非常遺憾，感謝他這幾年的付出，現在期待塞巴斯蒂安能帶領車隊達到怎樣的高度，之前我們做過隊友，互相也比較瞭解。”勒克萊爾回覆道。 “之前有訊息說這次帶來的賽車和引擎升級效果十分顯著，剛好遇到車隊主場，對本週比賽有什麼期望或看法？”這次提問的是另一家當地媒體。 “之前我們已經在模擬器進行相關資料測試，結果是非常喜人的，不知道紅牛和沙特阿美還能掏出多少，如果能像兩年前一樣包攬衝刺賽和正賽勝利是最完美的，或許2019年的結果也足夠讓現場車迷對此感到十分高興。”勒克萊爾說道。 對於本週法拉利的升級，光看路透圖很多人都覺得跟其他車隊差不多，都是儘可能調低尾翼角度來換取尾速，引擎升級更是隻停留在理論，但在一些只有技術控才注意到的細節，卻藏著法拉利的野心，而這才是他們這周升級的關鍵。 由於這周是另一個衝刺賽週末，練習賽依舊只有一次90分鐘，而過完90分鐘後讓很多人發現法拉利真的有點東西，甚至讓其他車隊為此感到驚歎。 “劉易斯，你應該看過法拉利兩位的尾速吧，是真特們的快。”馬林康在練習賽結束後和漢密爾頓分析資料時吐槽道。 “我在直道上遇到過，就算我們踩爆油門開著可變尾翼都跟不上他們的速度，是真快到離譜。”漢密爾頓都忍不住吐槽對方。 “聽說他們本週把空動和引擎都給升級了，效果是真的顯著，真不知道他們如何做到這一點。”馬林康納悶道。 不只是馬林康納悶，隔壁紅牛也感到不可思議，他們萬萬沒想到法拉利能給兩支車隊帶來如此大的驚喜。 “這是在引擎裡裝了紅牛還是火箭，比上個月梅賽德斯引擎升級效果還要誇張，發課。”維斯塔潘說道，經歷如此多年的輕鬆寫意後，面對這種情況還真的有點不習慣。 “老實說，我也不知道法拉利究竟賣著什麼藥，上週他們還苦苦掙扎，完全跟不上我們的腳步，這場就直接把我們給翻了，確實有點不可思議。”諾里斯也很納悶，他完全搞不懂眼前的情況了。 “關鍵是這場我們很可能遇到近幾年最艱難的比賽，福特負責人跟我說現在的引擎功率已經是賽車所能承受的極限，也才將將匹配梅賽德斯，結果橫空出現一個法拉利把整個局勢攪亂了。只能說便宜維特爾，上任第一場就遇到如此好的局面。”霍納說道，不過最後一句是嘀咕著說，並沒有讓兩位車手知道。 很多人不會把練習賽當回事，但不可能放棄衝刺賽排位賽，10分也是分，總比一分未得好。 根據斯帕的經驗，所有引擎供應商都有一個共識，所謂全功率的前提是還要保留一點餘量，留到排位賽才發揮真正的實力。 作為賽歷最快的賽道，蒙扎對車手難度極低，畢竟只有幾個減速彎，剩下都是一腳油門到底，以發車格車手的能力應付這些是完全沒有問題的。 與此同時對車隊來說是忙活難度係數最高，他們需要找準最高尾數和透過幾個減速彎及3箇中速彎的妥協點，但凡有點差錯可能就把本週比賽給送掉。 1號彎前開可變尾翼，順便釋放動能，完全可以來到360，如果運氣好能吸到尾流甚至能接近370，這得益於許多車隊帶來類似於印地橢圓賽道的尾翼和高功率引擎，最大限度壓榨尾速。 1-2號彎是第一個減速彎，3號彎則是賽道唯一一個能夠全油門透過的彎道，4-5號彎又需要一腳踩到底，出彎時需要注意外側的砂石地，一不小心有可能帶一點撒到賽道上。 6-7號彎萊斯莫彎的性質比較特殊，他們既不是減速彎，也不是高速彎，更像和帕拉波利卡一樣銜接幾條直道，這幾個彎進彎速度也是需要超過200的。 萊斯莫出來是第一段可變尾翼