第96章 速度殿堂 (第2/2頁)
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路段,今年賽會幹事一共安排三段可變尾翼,說句好聽的就是增加超車可能性,畢竟前幾年開火車開得很多人都覺得蒙扎很無聊。 第二段安排在賽道最快的減速彎阿斯卡里彎出來,這裡一直到帕拉波利卡前面也是一段長直道,尾速最高可以達到近345。 第三段自然就是發車直道,一般進行超車都在這一段及後面的剎車區完成。 “這實在是太快了,感覺甚至有機會在明天打破有史以來最快的排位賽單圈平均速度。”馬林康在無線電說道,這時候他剛完成衝刺賽排位賽第三節第一個飛馳圈,準備回到維修區。 前兩節排位賽並沒有任何戲劇性,法拉利、紅牛和沙特阿美兩臺車都能順利晉級,剩下4位車手的晉級也不算太意外,畢竟都加持著極其快速的引擎效能,相當於前10都被梅賽德斯、福特和法拉利三家引擎供應商包攬,本田、奧迪和雷諾引擎還是稍慢一點。 “你現在的圈速排在第4,前面還有人比你更快,尤其是兩臺法拉利。”安傑羅在無線電裡告訴馬林康現在的排名情況。 “兩臺法拉利有多快?我覺得我已經盡全力完成這一圈。”馬林康詢問道。 “他們比你快超過半秒。”喜歡F1車手:一支新車隊一個傳奇()F1車手:一支新車隊一個傳奇。