F1車手：一支新車隊一個傳奇

第94章 寬體馬林康 (第1/2頁)

“馬林康，現在從第2的諾里斯開始一直到第8的波謝爾都是全新的軟胎，這是他們僅剩下的一套新軟胎，比賽還剩下不到25圈。” 安傑羅在無線電再次提醒道，此時賽會幹事已經釋放被套圈車可以解套的公告，意味著下一圈安全車將會回到維修區。 “我們已經不知道沙特阿美第幾次給馬林康出這種策略，從華夏開始到法國好幾場比賽都是如此，現在已經變成車手都習慣使用不同於常人的輪胎策略，很難想象他要如何支撐接下來20圈多一點的比賽。”帕爾默說道。 “這倒不好說，馬尼庫爾雖然有兩段非常明顯的直道可以使用可變尾翼，但隨即而來的兩段重剎區或許會成為他的優勢，別忘了他最喜歡的就是晚剎車，跟對手拼晚剎車，車隊肯定會想方設法幫他儘可能的守住位置，哪怕漢密爾頓現在爭冠需要積分。”阿隆索分析道。 第47圈，比賽正式重啟，馬林康透過後視鏡看到諾里斯進入16號彎彎心的位置那一刻突然加速，這令對手完全措手不及，一下子就被拉開1秒左右。 不過這個差距並沒有保持太長時間，兩圈之後諾里斯就透過新胎優勢非常輕鬆的追到馬林康後面，這還是自己拼命推進的情況下。 “現在你身後好幾位車手都有可變尾翼，你應該知道你現在該做些什麼。”安傑羅在無線電提醒道。 馬林康自然清楚他的意思，雖然不用工程師說也知道現階段就是要拼命消磨對方的輪胎，儘可能守住領跑位置。 從第50圈開始，馬林康改變原來的進出彎方式，尤其是兩段可變尾翼前面的彎道，他不再拼出彎速度，而是儘可能追求直道速度最大化，來抵消對方的直道優勢，畢竟差20和30，有時候差別是巨大的。 有幾次諾里斯想要走外線完成超車，準備抽頭的時候，馬林康直接一腳剎車封住他的進彎線路，同時讓自己處在一個有利地位。 不過諾里斯自始至終都沒有試過內線，或許他清楚走內線跟馬林康一換一是完全不划算的，自己在這一小塊範圍已經接近爐火純青的地步。 “蘭多，你和馬克斯交換一下位置，我們會讓他進行嘗試，如果沒有成功，會在最後一圈把位置歸還給你。”此時諾里斯工程師在無線電說道。 “我覺得我可以在5圈內過掉馬林康，他的防守並不是無堅不摧。”諾里斯自信的說道。 “一切隨你，但如果沒有成功，記得讓馬克斯去嘗試。” 事實證明，諾里斯的嘗試沒有奏效，馬林康的防守幾乎是無堅不摧，他在中間沒辦法超車的路段並沒有全力推進，似乎是在進行充能，兩段可變尾翼路段就是有辦法完成防守，令諾里斯無可奈何。 “寬體馬林康屬於是。”有車迷看到這種防守以後，直接給自己送上一個名號叫寬體馬林康。 車手還在比賽並不知道這些，但社交媒體上已經被寬體馬林康這個詞條刷屏，並且開始製作各種各樣的修圖和表情包。 “馬林康的防守令人印象深刻，直接防得諾里斯毫無脾氣，不過紅牛似乎做出車隊指令讓諾里斯進行讓車，維斯塔潘現在來到第2的位置。”雅克在解說中說道。 “其實馬林康的防守一直以來都不是他的強項，甚至是一個缺點，去年跑F3就有這個問題，只是這一兩年他的表現掩蓋部分缺點，萬萬沒想到這場竟然帶來教科書級別的防守。”帕爾默評價道。 “確實，我也沒想到馬林康竟然有這種防守，不過馬克斯可不是什麼善茬，兩位車手之前還在銀石和斯帕有過一點小衝突，挺期待這把誰會笑到最後。”阿隆索說道。 第62圈，維斯塔潘和諾里斯完成互換後到第2，漢密爾頓已經在前幾圈透過尾速優勢過掉勒克萊爾上到第4，並且逐漸帶開差距，現在前4是一個集團。 由於互換的一瞬間稍微損失點時間，馬林康得以拉開一個比較安全的差距，只是下一圈就被維斯塔潘追回來，又回到早些時候的狀態。 維斯塔潘可不是諾里斯，他根本不會考慮所謂的風險，只要是能達成目標並符合自身利益的，哪怕雙退也可以，只是這場根本沒有機會給他這麼做。 當然，他清楚如果能在6圈內過掉馬林康，所謂的車隊指令也只是一紙空文，這可是靠本事贏下來的比賽。 從第63圈追上開始，維斯塔潘嘗試各個可以完成超車的彎道，試圖以最快速度擊潰對手。 不過他低估了馬林康的防守功力，有一次準備晚剎車的時候發現這個點壓根就不晚，對方已經習慣在這裡踩下去，還能保證不鎖死，但維斯塔潘做不到這點，不管是5號彎還是15號彎都是如此。 至於14號彎，他可沒勇氣在這裡動手，雖然那也是一個非常好的超車點。 一來一回比賽即將進入最後兩圈，後面有車手選擇回到維修區退賽，主要是為了保護車輛，本身跑下去成績也不夠看，賽車又有一些受損，與其跑下去還不如早點收工比較實在。 前面依舊是