F1車手：一支新車隊一個傳奇

第93章 上點強度 (第1/2頁)

漢密爾頓對維斯塔潘的動作感到非常不滿，不過也只能自認倒黴，畢竟他知道這場賽會幹事對這裡的判罰會比較寬鬆，只要不過分到一定程度就行。 身後的馬林康親眼看到全過程，維斯塔潘極其兇狠的把隊友擠出去，關鍵這下沒有發生任何碰撞，兩臺車也沒有任何受損，只是一個藉此提升位置，一個掉位置而已。 5號彎確實是賽道最容易出現混亂的地方，馬林康也想在這裡準備生吃勒克萊爾，但沒有成功，剎車過晚直接錯過彎心，還不像維斯塔潘一樣能一換一，反而被後面的拉塞爾所過掉。 更後面的車手直接碰撞碎片滿天飛，一圈沒跑完就看到好幾臺車要麼輪胎有問題，要麼前翼出現受損，迫使賽會幹事出動虛擬安全車，清掃遍地的碎片。 而這其中就包括其中一位主場車手加斯利，他的發車並不好，準備進入5號彎的時候輪胎被比爾曼前翼碎片割到，直接出現爆胎被迫回到維修區，拿分希望瞬間破滅。 虛擬安全車持續2圈才結束，重啟後諾里斯很自然的領跑比賽，身後維斯塔潘一時沒有跟上隊友的節奏，漢密爾頓直接掉到波謝爾的後面，也就是場上第8，波謝爾前面還有安東內利，馬林康則在第5的位置。 “馬林康，現在你前面是喬治，跟你差距不到1秒，劉易斯排在第8位，到時候如何抉擇你來做主。”安傑羅在無線電裡提到現在的排名情況。 “收到，我會留意的。”馬林康簡單的回應道，畢竟自己得從多個方面去考慮，其中就包括自己的比賽。 本場法國站一共70圈比賽，很快就過去五分之一，虛擬安全車結束後並沒有太多的戲劇性場面出現，紅牛依舊在1-2，身後勒克萊爾想盡可能給維斯塔潘施加壓力，上點強度，不過他的嘗試只持續5圈就被對方逐漸帶開。 對此他完全是無能為力 ，但只需要再熬完剩下的五分之四就解放了，法拉利全新升級得等到下週蒙扎，他們的主場，屆時還有引擎升級。 身後則是馬林康，第10圈自己透過第二段可變尾翼，在15號彎前走內線佔據有利進彎線路完成對拉塞爾的超車，不過兩位車手現在距離還有3秒。 “幹得不錯，保持這個節奏，你的輪胎比夏爾好一些。”完成超車後不久，安傑羅在無線電鼓勵道。 這場倍耐力帶的配方非常保守，直接是C1到C3這組第二硬的配方，練習賽的長距離模擬意味著一停不是夢，發車階段所有人都使用軟胎，除了有幾位車手遇到事故選擇進站更換中性胎。 勒克萊爾透過前幾圈儘可能推動賽車去嘗試過維斯塔潘但沒有成功後，他的輪胎情況是前10車手最差的，現在已經開始省胎來儘可能繼續保持原有的進站策略。 相比之下，馬林康的輪胎狀況更好，加上賽車升級後省胎特性還是得到保留，他能夠在這個階段儘可能進行保胎。 車隊給馬林康安排的策略是25-30圈進行進站換中性胎，跟倍耐力建議的差不多，意味著自己還要再跑10圈以上，到時候完全有機會追到勒克萊爾後面。 不過還沒到既定進站視窗，勒克萊爾就選擇進站換胎，或許法拉利又開始想到一個天才策略，能不能完美執行就不知道了。 當馬林康看到勒克萊爾進站，再聽到安傑羅彙報自己的輪胎情況，決定一腳油門踩到底，開始把輪胎效能給徹底壓榨出來。 從第24圈到第30圈，馬林康每一圈都在重新整理最快圈，和維斯塔潘的差距直接從原本的12秒縮排到7秒。 “進站，我們換中性胎，出場圈很重要，我們要開始給紅牛上強度，漢密爾頓跟你還有一點差距。”安傑羅在無線電說道。 這話的意思很簡單，馬林康按照指示在第31圈完成進站，出站後繼續推進，儘可能把和前面的差距進一步縮小，然後現階段先用不著讓車，兩臺車差10秒以上玩這個太明顯了。 比賽來到半程，排在前兩位的依舊是兩臺紅牛，諾里斯還是領先維斯塔潘，不過他們的差距從進站前5秒變成現在3秒，但這不是車手的原因，而是紅牛換胎難得昏厥一次，諾里斯的換胎直接用了4秒。 “現在場上似乎有點沉悶，前面兩臺紅牛差距一直在3秒左右，後面馬林康已經來到勒克萊爾後面1秒，不過夏爾還需要再進一次維修區，現在兩個人輪胎差異差別過大。”雅克在解說中提到場上情況，此時剛進入半程。 “漢密爾頓跟前面差距已經超出一次進站範疇，之前卡在兩臺車後面的時間過長，即使用策略也用不到哪裡去。”帕爾默分析道。 “除非來一個安全車，要不然比賽大概就這樣了。”阿隆索簡單的評價道。 有時候就是越想什麼越來什麼，安全車真在幾圈後出現，這一下直接改變比賽走勢和車手策略安排。 那是比賽第43圈，勞森的賽車因為機械故障直接停在賽道邊，聽他在無線電的口氣似乎是車輛突然直接遇到油壓問題失去動力，賽