F1車手：一支新車隊一個傳奇

第55章 搶戲的法拉利 (第1/2頁)

“維斯塔潘得到伊莫拉站杆位，他就贏了馬林康千分之五秒，漢密爾頓和諾里斯跟杆位差距也在零點一秒以內，多麼接近的排位賽。” 伴隨著雅克連續輸出的聲音落下，伊莫拉站排位賽落下帷幕，維斯塔潘以極其微弱的優勢擊敗馬林康拿到杆位，紅牛和沙特阿美兩支車隊差距十分接近，有種夢迴當年梅賽德斯大戰紅牛的樣子。 “現在已經不會再有人懷疑沙特阿美的研發能力，他們已經證明不是曇花一現，而是真正有實力跟前面的車隊掰手腕。”阿隆索評價道。 “我發現一個有意思的事情，馬林康在印地500冠軍就贏了萬分之三秒，這一場距離杆位只差千分之五秒，都是差一點點，但這是一個天一個地。”羅斯伯格講道。 不得不說，官方找來羅斯伯格做解說，再也不缺乏金句，排位賽他就帶來許多新奇的評論，這讓很多車迷看著很有意思，不過沒有人呼籲他長久留下，畢竟看久了就沒有新鮮感。 “馬林康，只差一點就能拿到首個杆位，但這也是你首次在排位賽擊敗漢密爾頓，這時候我都不知道究竟是該高興還是該沮喪。”記者賽後接受採訪時詢問道。 “我應該是高興吧，今天我們終於能把賽車全部潛能發揮出來，能取得這個位置，匹配隊友的速度，和杆位差距如此接近都是之前沒有預料到的。”馬林康笑著回應道，可能是去印地500一趟後，現在自己更喜歡看到樂觀的一面。 “明天是你第一次從前排發車，沒有任何參照物為你作參考，心理上會有一些緊張嗎？”記者繼續詢問道。 “我最起碼可以從後視鏡看別人反應速度不是，再不濟還有斜前面的維斯塔潘，這樣我就不緊張了。”馬林康繼續回應道。 “哈哈，明天祝你好運。” 排位賽賽後，很多人都在分析紅牛和沙特阿美兩支車隊效能優劣，也有透過本場排位賽最快圈來分析不同車手的駕駛風格。 但排位賽賽後就是沒多少人討論法拉利，作為主場作戰的車隊，他們這場帶來的升級證明還是能維持現在的位置，只是看起來已經被前面兩支車隊拋開，身後車隊開始縮小差距。 兩位車手在採訪時都覺得已經在排位賽竭盡全力，但就是沒辦法匹配前車，現在差點四點五是最真實的成績體現，甚至不敢奢望正賽會被他們拋開多遠。 不過一天以後的混採區，當兩位車手再次走到這裡的時候，臉上的表情甚至比排位賽還難看，即使領隊瓦塞爾也失去最後的倔強，但社交媒體許多吃瓜車迷卻陷入狂歡，小丑表情包又一次拿出來使用。 “首先，我們對正賽的表現向所有遠道而來的鐵佛寺道歉，今天場上的表現遠不是我們想要的結果，但事已至此，我們只能想辦法去總結並進行改變，希望接下來的比賽不會再重蹈覆轍，下週我們會觸底反彈。”瓦塞爾在賽後接受媒體採訪時說道。 至於原因，把時間撥回到正賽第一圈，前面4位車手發車都非常出色，身後勒克萊爾想要佔住一個不錯的進彎線路，但他完全沒想到比爾曼走內線，進彎的一瞬間兩臺法拉利發生碰撞。 眾所周知，法拉利內鬥也是一個優良傳統，可能就上賽季勒克萊爾搭檔阿爾本的時候，隊內氛圍還算不錯，其餘時候簡直是一言難盡。 賽恩斯和勒克萊爾這組隊友，表面上其樂融融，沒有發生直接的摩擦，實質上是兩家車迷暗地裡瘋狂內鬥，也沒多少人知道兩家背後的贊助商在背後出多少角力。 有幾位典型的勒克萊爾車迷自立為樂佛寺，雖然他們喜歡的原因是長得帥，但不得不承認這些有影響力的直接把輿論場給攪和，言論奇葩至極還喜歡寫小作文。 更往前的維特爾和勒克萊爾，這兩位光在賽場上就發生幾次內鬥，當時簡單來說就是走下坡路的四冠王遇上新晉法拉利當紅青訓車手，而法拉利賽車又不如梅賽德斯，下一年更是爛穿地心。 可能法拉利更適合一位極具衝擊力的當家車手和一位願意做輔助的二號車手，例如維特爾和萊科寧，邁克爾·舒馬赫和巴里切羅這種，或者就像阿萊西和博格這種超級上分組合。 至於現在的勒克萊爾和比爾曼，一位是曾經的法拉利青訓優秀案例，另一位則是新生代能力最強車手之一，如果說前幾場比爾曼還需要一些適應期和磨合期，賽季跑完8場已經不存在這種問題。 本身兩位都是比較激進的車手，現在跑在一塊自然是誰都不讓誰，尤其是2號彎這種必須有一臺車得退縮的彎道，誰先剎車或讓出位置等於認輸。 “2號彎出現黃旗，兩臺法拉利撞在一塊了我的天，他們賽車都有受損，兩位車手在法拉利的主場比賽只持續兩個彎道就被迫退賽。”雅克直接在解說裡驚呼。 “我有點搞不懂兩位車手想什麼，比賽又不是一圈定勝負，更何況現在只跑一圈又沒有任何積分可言，法拉利回去以後有得處理，開會註定是少不了的。”阿隆索分析道，