F1車手：一支新車隊一個傳奇

第34章 除了混亂還是混亂 (第1/2頁)

“馬林康，這是你生涯首次排位賽進入前3，聽聽現場車迷的歡呼，你應該很激動吧。”排位賽賽後負責採訪的庫特哈德說道。 “是的，我確實很高興，現場車迷超級熱情，這給我許多動力。我沒有想過這條賽道能跑得如此舒服，只可惜在10號彎那邊還是沒有處理好，讓我損失時間錯失爭奪杆位的機會，但總體而言結果是積極的。”馬林康說道，講話都藏不住的激動。 “這是你第一次來到盧安達，能取得如此排位賽成績確實難得，對於明天比賽有什麼期望？”庫特哈德繼續問道。 “完賽優先啊，總不可能一開始就捲入事故退賽吧。”馬林康回應道。 這場馬林康其實是開新引擎的，上一場出現引擎故障丟掉首勝後，梅賽德斯連夜檢查引擎情況，最後確認是可以修復，但只能用於練習賽和測試，車隊索性先在盧安達開啟新引擎，所有動力單元元件都換一遍。 考慮到本賽季是引擎大改第一年，所有賽車每個動力單元元件可以開5套，來避免部分車隊在賽季中後期因為穩定性問題瘋狂罰退，不過明年開始這一數字就變成4套，變速箱同樣也是今年5套明年4套。 排位賽過後，馬林康依舊沒跟拉提菲提印地500的事情，他想等到比賽週末結束時再提起這件事，現在就專心明天的正賽。 一些車隊工作人員忙碌在逐漸入夜的圍場中，圍場裡許多嘉賓則去體驗當地風情，畢竟這是賽歷中唯一一場非洲分站，這次不去估計就得等一年。 週日的正賽，賽道上空遍佈著藍天和太陽光，但4月的基加利卻不感覺到熱，能買到現場觀眾席位置的車迷用不著使用防曬霜，而處在居民區附近的居民則能夠一家人坐在家門口庭院看比賽，這倆並不像拉斯維加斯一樣裝著防窺玻璃影響居民欣賞賽車飛馳。 這場比賽一共進行67圈，輪胎使用街道賽預設專用的C3-C5，發車很多人都使用軟胎，除了隊尾有嘗試使用中性胎的。 “今天現場挺熱鬧的，發車格順位也是今年迄今為止最混亂的一場比賽，不過前4位還是所熟悉的幾位。”雅克進入解說時說道。 “剛才F2主賽已經證明這條賽道的混亂程度，拼長距離還不如看運氣，出動安全車那一刻的進站時機將會是這場比賽重中之重，非常考驗車隊佈置戰術的能力。”帕爾默分析道。 “如果第一年一部分車手還比較保守，沒有往全力去推進，今年我們應該能見到很多名場面，或許這場變成求生之戰，拿分的有可能是留到最後的。”阿隆索回應道，他的經驗確實對解說觀感有所幫助。 事實證明，這條賽道比大部分人想象的還要瘋狂，1號彎就有車手卷入事故退賽，成功讓梅蘭德上班領跑比賽。 那臺是博託萊託的賽車，他的發車非常出色，但很明顯進彎時沒有注意到旁邊的賽車，這回走在內側直接被其他車手頂橫在賽道上，後懸掛直接斷裂，還直接影響到旁邊的車手。 紅旗倒不至於，環島部分是整條賽道最寬的位置之一，後面受影響的車手可以繞過博託萊託，只是苦了捲入事故的幾位，又要倒車又要回維修區更換賽車部件。 馬林康的發車非常出色，反應時間是前3排車手中最快的，但受制於進入1號彎距離短，沒辦法完成任何超越，等到出3號彎的時候安全車就出動了。 “博託萊託這個事故很像新秀錯誤，完全沒注意到旁邊的賽車，要是他多注意一點空間，留意到外側的賽車，應該就不會發生碰撞，1號彎還是比較寬的。”阿隆索犀利的指出問題。 “感覺博託萊託旁邊的賽車也沒看到對方的存在，直接把對方頂起來，不過他的懸掛還挺硬的，這麼一撞懸掛竟然沒事。”帕爾默說道，這話不禁令人想到振金懸掛的傳說。 把畫面切回到比賽現場，安全車帶5圈左右準備回到維修區，漢密爾頓看到前面頂燈熄滅後開始壓車，身後諾里斯和馬林康都緊跟著，生怕前方一腳直接拉開差距。 來到16號彎出彎，接近1公里的發車直道一般都是各位車手必爭之地，漢密爾頓一直壓到發車線前面才把速度帶起來。 由於很多人都已經熟悉壓到發車線極限才加速，重啟時一切都很正常，沒有發生任何位置上的變化。 接下來10圈比賽場面非常安靜，漢密爾頓和諾里斯一直保持2秒左右的差距，再後面馬林康繼續用著養生車開法，但偶爾的攻防卻沒有留下空隙，維斯塔潘對此毫無辦法。 “馬林康，我們這套輪胎還可以推至少10圈，但如果按照現在這個節奏，我們甚至可以完成一停。”安傑羅在無線電說道。 這是車隊給馬林康制定的B計劃，也就是前半段用軟胎慢慢開，說慢只是相對而言的，比後面絕大部分車手還是快，後面有機會可以直接使用中性胎跑到底。 A計劃是兩停，兩套軟胎各跑20圈，中間中性胎完成27圈，考慮到基加利街道賽維修區比較長，