第33章 漫天紅旗 (第1/2頁)
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“練習賽我們已經見過好幾位車手在基加利街道賽出現失誤,但排位賽競爭壓力又是兩碼事,很難保證這會是一個安靜的排位賽。”帕爾默分析道,他並不覺得盧安達排位賽會很無聊。 “去年我曾在這裡跑過比賽,這條賽道比我們所看到的還要難,很多細節要是處理不好可能會出事故,可能有一部分車手會很喜歡這種賽道,也有人非常討厭,但這就是街道賽的魅力。”阿隆索說道。 “話不多說,我們趕緊進入排位賽。” 第一節排位賽18分鐘起表,所有賽車趕緊離開維修區,他們知道這條賽道隨時隨刻都可能出現紅旗,早點出來做成績來避免後面沒成績或沒辦法提升成績的尷尬。 這時候維修區最靠出口的車隊就有了優勢,別人費盡心思去排隊,他們只要出門拐個彎就足以插入前排。 沙特阿美是所有車隊當中維修區最接近出口的一側,馬林康和漢密爾頓兩位自然而然就成為第一批可以做成績的車手。 不過賽道上的事故,來得快去得也快,即使你排在最前面做成績,也無法想象後面會發生什麼情況。 “紅旗,後面有車手發生撞車。” 當安傑羅的聲音響起時,馬林康剛巧來到16號彎出彎,距離計時點的終點線只剩下幾百米,差點就能做出成績。 這並不意外,這是基加利街道賽,這條賽道只用一年時間就你改變很多人對盧安達的看法,同樣改變很多人對街道賽引發事故的機率究竟有多高。 去年排位賽出現3次紅旗,今年才沒5分鐘就出現第一次紅旗,這個紅旗來自比爾曼,好不容易搶到靠前離開維修區位置的他,準備進入8號彎時完全沒法控制賽車,然後就和牆發生親密的接觸。 這是很多人都會發生的情況,當初建賽道時就特地擴寬這裡的緩衝區,很明顯比爾曼這下剎車過晚,打方向的過程中出現失控,後面事情就完全超乎他的控制。 當直播鏡頭給到比爾曼時,很明顯他對他自己的失誤感到沮喪,但這並不是他第一次在盧安達發生事故,甚至去年捲入事故的位置也在8號彎。 吊車把比爾曼的賽車吊走以後,排位賽很快再次開始,依舊是所有人等候在門口,只為了等待綠旗亮起。 這一輪飛馳圈算是沒有太大的么蛾子,所有人的心態都是先把成績做完再說,總比什麼成績都沒有就上牆來得好,只是一些人還抱著準備後面靠著賽道條件變化來翻掉對手的意圖。 不過等到第二輪飛馳圈的時候,這些想法瞬間化為烏有,然後有一種為什麼不早點做出更快圈速的感慨。 就算是摩納哥,現在也不會整出如此多事情,或許基加利可以取代摩納哥成為最困難的街道賽。 “這應該是勒克萊爾的賽車,他的賽車也徑直撞到牆上,兩臺法拉利都在第一節打卡下班,晚上工作人員有的是時間加班,沒時間吃烏加里特飯了。”雅克打趣道,法拉利兩車接連上牆確實夠罕見。 “事故發生的位置是13號彎,從賽道上的輪胎痕跡來看,他應該遇到和隊友一樣的問題,這種帶彎道剎車的路段出現失控,但不知道法拉利問題究竟出在哪裡,對他們兩位來說這算是低階失誤。”帕爾默分析道,他對這種情況感到一點疑問。 “可能是剎車問題,但其他重剎區沒有任何問題,偏偏在兩個帶彎道的剎車區出現失誤,我都搞不懂法拉利是什麼情況?”阿隆索納悶道。 隨著勒克萊爾上牆,加上距離排位賽結束只剩下不到2分鐘,出於安全原因,賽會幹事決定提前結束第一節排位賽,除了比爾曼以外,兩臺吉利也意外被淘汰,反而是兩臺安德瑞蒂進第二節。 經歷一段時間修理護欄,所有人等待20分鐘以後,第二節排位賽正式開始,除勒克萊爾以外剩下16臺賽車都駛上賽道。 目的很簡單,利用靠前的位置爭取更早完成圈速,以免紅旗又一次出來影響比賽。 但是,有時候越害怕什麼,就越來什麼,本場排位賽第三次紅旗很快出動,這時候只有兩臺安德瑞蒂和漢密爾頓做出成績,馬林康又一次只差幾米。 “這一次是皮亞斯特里,上牆的地方也是8號彎。”安傑羅在無線電反饋道。 “這地方真的是太誇張了,根本不知道剎車點到底在哪裡。”馬林康吐槽道,這個彎找剎車點是真的難。 經過練習賽和排位賽,8號彎已經成為這條賽道談之色變的地方,雖然它有標記剎車點距離,但帶弧線的剎車點加上一個急彎,非常考驗技術還有點運氣。 皮亞斯特里上牆的原因和方式跟比爾曼差不多,邁凱倫今天晚上也有得忙,隊友博託萊託已經在第一節被淘汰,他們幾乎災難般的賽季開局還在繼續。 接下來第二次重啟是排位賽難得的安靜階段,安靜並不是因為賽道上沒有賽車引擎聲,而是工作人員不用再拼命吊離賽車和修復賽道。 兩臺紅牛和沙特阿美都成功進入第三節,放在本賽季已經成為一種習慣,不過安德瑞蒂雙