F1車手：一支新車隊一個傳奇

第45章 兩邊跑的排位賽 (第1/1頁)

事實上，快速星期五中，馬林康只進行前面3個小時的測試，然後就飛到蒙特利爾跑第二次練習賽。 當天早些時候的第一次練習賽，沙特阿美臨時徵召目前參加F2的斯滕斯霍恩來駕駛馬林康的賽車，主要負責為車隊收集一些資料，並沒有任何成績和圈速指標，而他順利的完成車隊安排的任務。 從印第安納波利斯飛到蒙特利爾大概2小時左右，馬林康能夠趕上並參加第二次練習賽，同樣這節車隊沒有任何安排做排位賽模擬，就一邊完成正賽模擬，一邊熟悉賽道，充分利用僅有的60分鐘機會為比賽週末做準備。 完成第二次練習賽以後，馬林康簡單接受幾次採訪，隨即登上飛機趕在天黑之前回到印第安納波利斯，準備明天的排位賽。 如果說很多人喜歡討論特種旅行，那馬林康這種可以叫做特種比賽週末，連著幾天兩頭飛，歷史上估計找不到幾位車手有精力這麼做。 根據日程安排，週六馬林康會先進行印地500排位賽，為此他放棄跑加拿大站第三次練習賽，車隊不會讓斯滕斯霍恩再次駕駛賽車來積累里程，以防排位賽開始前把賽車撞壞。 印地500排位賽規則其實非常簡單，每位車手都有一次機會，每一次則是完成4圈飛馳圈，最後成績按照平均速度決定，出場順序透過抽籤決定。 等所有人都至少完成一次機會以後，想要提高成績的可以繼續嘗試，賽道上一次性只能有一臺車，直到下午6點賽道關閉，前12位進入週日排位賽，再往後發車順位則按照週六排位賽順序進行排名。 “你有信心做好嗎？”這次安德瑞蒂找來布萊安·赫塔親自擔任自己在印地500週末比賽工程師，他在排位賽前進行最後的無線電通話。 “盡力而為。”馬林康簡單的回應道，然後開始他的第一次印地500飛馳圈。 印第安納波利斯賽道的橢圓佈局其實非常簡單，關鍵得看車隊能不能找到最合適的調教來保證連續4圈都處在飛馳圈狀態。 1號彎和3號彎是僅有需要鬆一下油門的地方，2號彎和4號彎都可以全油門出彎，基本上一圈有超過99%的時間都是一腳油門踩到爆。 考慮到現在使用全新升級，馬力加強版引擎，而且各支車隊已經逐漸熟悉如何把這套壓榨到極限，兩條直道尾速甚至可以來到385公里，也就是240英里多一點，可能也只有在這裡才能體驗到。 “第一圈速度很好，繼續保持。”布萊安的聲音響起，同時告訴自己最新的圈速情況。 “第二圈同樣很好。” “第三圈稍微有一點掉，整體還是很快。” “衝線，減慢速度，你的4圈平均圈速非常快。” 幾乎是一圈一發的頻率，布萊安實時告訴馬林康圈速情況，而自己直到衝線才有時間進行回覆。 “呼，這幾圈簡直難以置信，最後一圈有一點細微的失誤，要不然還可以更快。”馬林康在無線電回應道。 “保持積極，你的整體圈速已經非常出色，到賽車開回維修區。”布萊安回應道。 回到維修區以後，馬林康跟工程師及車組人員交談幾句後，就連忙來到賽會停放直升機的位置，以最快的速度趕回蒙特利爾，準備下午進行的加拿大站排位賽，午飯直接在空中解決。 下飛機的時候，發現手機已經響起好幾次，開啟一看是拉提菲給自己發來的。 “你小子可以啊，都進前12了，比埃裡克森還要快。” 看到訊息以後，馬林康整個人有點懵，他清楚這周排位賽的賽制和比賽時間安排，要真進入前12，明天早上還得再飛一趟，下午估計來不及跑加拿大站正賽。 “我也沒想到能跑這麼快。”想了很久，馬林康決定回覆這麼一條訊息。 “確實沒想到，6臺安德瑞蒂就你和埃裡克森進入前12，我和馬科是無所謂，不過另兩位就覺得有點奇怪，他們不理解為什麼你能這麼快。”拉提菲回訊息道。 “你問我，我哪知道，就一種直覺。”馬林康回應道。 “你得指望其他車手把你刷下來，這樣就不用再趕回來，要不然明天有得你受。”拉提菲打字繼續回道。 “所以，我現在是第幾？”馬林康詢問道，這才是他最想知道的。 “第5。” 加拿大站排位賽放在下午3點進行，考慮到更加綠色環保的物流運輸和下個月開始的世界盃，今年移到5月進行，但很顯然這時候賽道溫度和空氣溫度都比較低，練習賽就有很多車手抱怨胎溫上不來。 這場倍耐力拿到C3-C5最軟配方，但很明顯C5很少有人去使用，大部分都選擇另外兩款輪胎，至於各支車隊怎麼想就不得而知。 幾乎沒有準備的時間，一下飛機就要趕到維修區準備排位賽，馬林康已經快被這種安排折磨到瘋，但看起來明天還得再來一次極限比賽。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！