F1車手：一支新車隊一個傳奇

第46章 兩項賽事不可兼得 (第1/2頁)

第二天一大早，馬林康並沒有立刻飛往印第安納波利斯，而是在等待拉提菲和安德瑞蒂確認今天的比賽時間。 “如果按照現在這樣，要麼我選擇放棄跑加拿大站，要麼放棄爭奪印地500杆位，根本做不到兩項賽事一起兼得。”馬林康坐在直升機座艙裡感慨道。 “以我的建議，如果真的改不了賽程，還是跑加拿大站實在一點，最起碼我們的賽車有機會爭奪積分甚至更好的位置，去印地500可能爭奪杆位，但不一定能搶到你想要的位置，關鍵是杆位轉換率特別低，你從第12發車跟杆位發車差別並不大。”德弗里斯說道，這場臨時作為車隊領隊的他來到直升機位置找馬林康談會。 “其實我還是想一起跑的，講真，我真的覺得有機會拿到杆位，但又不想放棄本場加拿大站爭奪積分。”馬林康說道。 “你們那邊有一句古話叫魚和熊掌不可兼得，簡單來說現在擺在你面前的兩項賽事，註定不可能同時得到他們的好處，你必須學會捨棄，這還是你女朋友在上一場拿到勝利後教我的成語。”德弗里斯說道。 “這些東西果然博大精深啊，改天是不是得給你們專門開堂課，最起碼公關水平更上一層樓，這時候應該他們得到最終結果了。”馬林康笑著回應道。 “還是好好把這賽季比賽跑完吧，這些東西休賽期再開也來得及。”德弗里斯開玩笑的回應道。 過了不久，拉提菲的訊息發到馬林康的手機上，德弗里斯立馬湊上來看情況。 “我們已經盡力跟印地那邊賽會幹事進行交涉，賽後組織幾支跟參加杆位爭奪戰有關的車隊進行投票，除了迦納西以外都投同意票，也正因此今天按照正常賽程安排進行，要不要跑跟我說一聲。” 看完這個訊息的馬林康，也只能無奈的感慨，他知道車隊已經儘可能幫自己創造合適的條件，但最後結果並不完美。 “要跑嗎？還是留在這裡？”德弗里斯詢問道。 “留在這裡吧，我跟拉提菲說一下請客。”馬林康考慮幾秒鐘以後決定主要精力放在加拿大站正賽。 “沒事的，下週還有大把機會不是？我們現在去討論如何跑得更快。”德弗里斯拍了拍自己的肩膀說道。 “總不可能在直道跑到240英里吧。” 時間很快就來到下午2點，所有24位車手依次來到發車格，準備接下來的正賽。 這場最大的熱點很明顯是馬林康一個比賽週末準備兩場比賽，時間段還發生衝突，今天早些時候自己確認進入前12後最終放棄爭奪杆位，引來社交媒體很多人討論，這個話題也傳到解說席裡面。 “馬林康選擇放棄印地500杆位爭奪來這裡跟其他車手拼積分，這是我想不到的，按理來說排位賽跑到第14，甚至可以放棄這場比賽，專心為印地杆位做準備。”帕爾默分析道。 “這倒不一定，我以前參加過幾次印地500，甚至有機會爭奪冠軍，杆位發車是有優勢但不大，尤其這幾年盾牌改造的空氣動力學設計，對省油沒有任何幫助，第12發車反而不會讓他自己一上來就受到壓力，畢竟他還年輕。”阿隆索分析道。 “那兩位覺得今天馬林康能取得怎樣的成績，這場沙特阿美還是很快的。”雅克說道，他想聽聽兩位的想法。 “進入積分割槽是保底的，這幾場他展現的速度特別快，別忘了他跟漢密爾頓進行直接對比，而不是跟其他人，沙特阿美現在賽車還是很快，積分割槽我想是最低的目標。”帕爾默說道。 “我也覺得進積分割槽是最有可能的選項，但你又不知道他能到第幾，第4和第10本質上只有積分差距而已，只要不是領獎臺位置統歸為只能進入積分割槽。”阿隆索回應道。 當他們聊天的時候，暖胎圈已經接近結束，緊接著就是五盞紅燈熄滅，比賽開始。 這一次馬林康發車非常不錯，本身賽道就不是特別寬，駕駛1號彎給人感覺緊湊，好幾臺車都想擠到最合適的位置，事故很容易就隨之發生，而且現在發車格是24臺車而不是20臺車。 過了不久，梅蘭德開始上班工作，這是連續第3場在發車圈出現安全車，賽道需要做一些清理工作。 “我的前翼感覺有點損壞，幫我看看賽車受損情況。”馬林康在安全車確認出動後，趕緊在無線電詢問車隊。 中游發車的好處是很多人不會把注意力集中到這裡，缺點是很容易和其他車手發生碰撞。 馬林康在發車階段已經過掉兩臺車，當要走內線進入1號彎時，前翼擦到前面勞森的輪胎，前翼一塊端板直接脫落。 不過這並不是安全車觸發的原因，真正來源在於後半段幾位車手擠在彎心，一臺車把另一臺車頂橫，後面有車手被迫踩一腳剎車，再往後的躲閃不及直接追尾上去。 “需要進站，我們現在回維修區更換前翼，並且我們會從中性胎換為硬胎，現在採取B計劃。”安傑羅在無線電回應道。 安全車帶領整個車陣超過5圈，馬林康更換前