F1車手：一支新車隊一個傳奇

第44章 印地500練習賽 (第1/2頁)

對於馬林康來說，邁阿密比賽過程比較糟糕並不是一件壞事，最起碼能從中學到一些東西，來幫助自己去提高接下來比賽的表現，儘管這場結果還不錯，拿到第5和最快圈，積分榜反超勒克萊爾。 當然，除了比賽，其他問題都不是馬林康當下最關心的，今年還剩下18場比賽，如果車隊要讓自己在賽季後期為漢密爾頓做輔助，也是等夏休期甚至是10月左右以後才會發生。 至於車手市場，其他車手去向如何都不關自己的事情，事實上積分榜前4車隊的車手合同都不會在今年到期，馬林康是直接跟車隊簽署一份3年合同，漢密爾頓則是兩年加一年選項，能發生變化的基本也都在後面幾支車隊。 這周最關心的問題是什麼，那當然是一年一度印地500，這是自己首次跑這項賽事，排位賽週末剛好和加拿大站發生衝突。 關於這個問題，車隊已經給出解決方案，加拿大站媒體活動不去參加，第一次練習賽找位新秀車手頂替正在跑快速星期五的自己駕駛，等第二次練習賽再回到圍場，不過第三次不會上賽道，而是飛到印第安納波利斯。 由於加拿大站排位賽安排在下午3點，印地500則是中午12點，理論上來回是足夠的，兩個賽事的賽會甚至都在圍場準備好額外的直升機，以便自己能夠以最快速度趕到賽道，但也意味著休息時間可能就在空中度過。 關於印地500，簡單介紹一下，2026年是這項賽事舉辦的第110屆比賽，而它又是各賽季印地賽車系列賽所安排的一個分站，只是地位比較特殊。 今年印地賽車依舊是幾大強隊在爭奪，潘世奇有佩雷茲、馬格努森、紐加登和麥克勞林，迦納西五豪傑迪克森、帕羅、倫奎斯特、辛普森和阿姆斯特朗，邁凱倫包括歐沃德、羅森奎斯特、羅西和馬盧卡斯，其中歐沃德是目前積分榜領跑者。 馬林康和拉提菲所代表的安德瑞蒂全球，車手有赫塔、柯克伍德和埃裡克森，馬科·安德瑞蒂繼續只跑本場，合作物件邁耶香克有布隆奎斯特和裡卡多。 其餘車隊方面，福伊特全職只有邁爾斯·羅一臺車，鮑爾轉型成為他的教練，拉哈爾有格羅斯讓、倫加德、維普斯和艾洛特，卡朋特除了他自己還包括拉斯穆森和維凱，戴爾科因簽下西格爾和馬提，HMD取代容克斯進入圍場並找來科勒特和尼基塔·約翰遜。 至於新秀入門測試，簡單來說就是在3個規定的範圍連跑10圈，成功度過最高門檻後就跟其他新秀和迴歸者一起進行自由測試，這點對馬林康和拉提菲來說還是比較容易的。 這個測試放在週二，參加以後就沒辦法繼續跟其他車手一起完成當天晚些時候的第一天練習賽。 週三的第二天練習賽則是所有33臺車第一次一起進行集體測試，這一天對馬林康來說收穫非常多，無論是學習橢圓各種駕駛技巧，還是長距離利用其他賽車給自己拉尾流，又或者在極其高速的情況下省油省胎。 同樣的測試專案應用在週四，這一天許多車手開始提高他們的單圈速度，來適應即將到來的快速星期五和排位賽。 “第一次跑橢圓感受如何？”週四練習賽結束後，帕羅上去詢問道。 “太瘋狂了，尤其是那個速度，那個過彎處理，剛開始我甚至差點像駕駛F1賽車一樣重剎車，如果不是之前模擬器測試過這些，估計就尷尬了。”馬林康笑著說道。 自己所說的模擬器測試，就是發生在盧安達站和邁阿密站之間，透過談判確認要參賽後，抽出一點時間來學習如何應對這種高速橢圓賽道。 “那倒不至於，如果上牆頂多就修點車，更何況全油門確實是可以過去，但只有排位賽才可能做到，我的建議還是稍微松零點幾秒的油門。”帕羅回應道。 “正賽也松零點幾秒啊。”馬林康開玩笑著說道。 “你別跟丟就行了，這裡你跟丟可能就沒人幫你撈回來，只有後面成功加長一節車廂的份。”帕羅也索性跟馬林康開個玩笑。 “嫌我這幾場開著養生車還不夠多，還想給我增加點難度。”馬林康沒好氣的說道。 “你還是先想辦法如何跑排位賽吧，賽會幹事已經說過到時候你是第一位進行單圈嘗試，給我們剩下32位車手做標杆和打樣的那種。”帕羅旁邊的馬格努森說道。 “這個我倒不急，後天才排位賽，明天開始我就得兩地跑了，不過快速星期五還是得跑一下。”馬林康說道。 “最好能繼續給我們帶來驚喜。”馬格努森笑著說道。 根據往常慣例，快速星期五是所有車手能夠使用引擎全功率進行練習的唯一機會，所有車手都非常珍惜這次機會，不過由於今年並沒有最後一排爭奪戰，部分自知可能倒數的車隊已經準備開始划水。 和F1相比，印地500練習賽參考價值幾乎為零，根本沒辦法從中看出任何東西，明天排位賽完全看車手和車組之間的發揮，而下週正賽甚至帶著一些運