F1車手：一支新車隊一個傳奇

第117章 略顯無聊的正賽 (第1/2頁)

排位賽結束後，社交媒體湧現最多的言論就是被排位賽前兩位接近程度所震撼，直接預言正賽絕對會更加火爆，甚至迫不及待看到2021年劇本重演，當時兩位爭冠車手鬥到把緩衝區都成為賽道的一部分。 給他們如此自信的緣由是現在維斯塔潘和漢密爾頓只差15分，一個準備成為有史以來第一位六連冠車手，另一個則想成為真正的歷史第一人，加冕八冠傳奇，為了這份歷史第一頭銜絕對會豁出老命。 而週日正賽，最起碼五盞紅燈熄滅後剛開始10秒給很多人這種幻想。 整個發車過程透過馬林康車載得到紀錄，很多人喜歡稱之為戰地記者，之所以不是勒克萊爾，因為法拉利在賽前檢測到潛在的問題後給兩位車手更換變速箱，雙雙罰退5位發車。 馬林康的發車反應是前4最好的，但到1號彎距離之近讓自己完全沒辦法提升位置，內線有諾里斯卡住進彎最佳線路，外線有佩雷茲想要爭奪位置，但奈何空間原因只能作罷。 維斯塔潘和漢密爾頓在進入1號彎時直接輪對輪進彎，接下來2號彎也是如此，這波動作直接讓現場車迷看得十分興奮。 “我們很久沒看到這種場面，維斯塔潘和漢密爾頓在出3號彎後依舊處於輪對輪狀態，接下來4號彎絕對是必爭之地，誰領先誰會佔據優勢。”帕爾默在雅克發車瞬間說完單口後補充道。 “漢密爾頓來到維斯塔潘的後面，準備透過吸尾流來完成超車，直接強行走內線，維斯塔潘幾乎把他擠到草坪上，完全毫不客氣。”雅克說道。 “但又不違反規則，維斯塔潘並沒有把漢密爾頓四輪都擠到草坪上，他的右輪還在賽道上，從規則解釋來說這是一次漂亮的防守，只是車迷對此可能有不同的看法。”阿隆索分析道。 確實，社交媒體立馬有許多漢密爾頓車迷怒斥維斯塔潘手段骯髒，維斯塔潘車迷立馬進行反擊，這隻侷限於鍵盤上。 第一圈在爭議中結束，維斯塔潘領先漢密爾頓，諾里斯、馬林康和佩雷茲排在3-5位，勒克萊爾已經上到第6。 不過接下來的比賽並沒有出現漢密爾頓復仇維斯塔潘的鏡頭，甚至連賽道動作都沒有出現，兩位車手就卡在1秒附近，有時候能拿到可變尾翼，有時候被帶開，總之就是沒有再進行纏鬥。 身後諾里斯、馬林康、佩雷茲和勒克萊爾也開始各自跑各自的，一下子從火爆打回沉悶，倒是後面很多車手鬥得挺歡，鏡頭甚至直接給他們足夠的鏡頭。 當然，車迷們並不是為了看後面車手纏鬥而看比賽，他們想看血脈噴張的冠軍爭奪，而不是後面的菜雞互啄，為了第十幾位拼得頭破血流。 或許現場車迷還有一點耐心，因為博託萊託正在守著第7的位置，這是邁凱倫現在所能做到最好的一切，後面比爾曼、拉塞爾等5位車手都在想辦法過掉他，主場車手還是能得到應有的支援。 這場倍耐力帶來C2-C4三款輪胎，發車階段所有人都使用中性胎，沒有人把硬胎當做首選，軟胎已經在衝刺賽證明並不耐磨，而中性胎跑到30圈以上完全沒有問題，甚至部分能保胎的可以跑到40圈。 “漢密爾頓好像就一直卡在1秒沒太大變化啊。”馬林康在無線電吐槽道，他已經開始一邊駕駛一邊盯著螢幕。 “確實，你都無聊到這種程度。”安傑羅在維修區打趣道。 “沒辦法，現在前不著村後不著店，至少5秒附近一臺車都沒有，彎道里面說幾句也不影響圈速。”馬林康笑著說道。 “那你有打算什麼時候進站嗎，現在已經來到第32圈。”安傑羅詢問道。 “我感覺這套輪胎還能再跑個10圈甚至更多，到現在都沒推進過，不過賽道上似乎不再像剛才那麼亮，4號彎那邊開始黑起來了。”馬林康說道。 如果能給4號彎一個延時攝影鏡頭，比賽開始時漢密爾頓和維斯塔潘肉搏的時候，還能看到一些光線，但現在連光都沒有，開始變得陰沉。 “半小時內不會下雨，繼續採取原來的計劃。”安傑羅回應道。 第40圈，所有前半段的車手才開始進行一停，後面車手因為纏鬥，比他們早幾圈換胎。 最先進站的是勒克萊爾，他想翻掉佩雷茲，兩位進站前只差不到1.5秒，法拉利想借此進一步提升排名，但需要他出場圈做得非常好，換胎不要出差錯。 他們確實做到了，但不是因為自己做得有多好，而是小牛掉了鏈子，或許也跟太久沒有處在這種情況下有關，他們在換胎慢了一拍，還是經典左前輪。 看到後面車手進站後，馬林康也隨即完成進站，車隊安排換上硬胎一跑到底，這是極大部分車隊都使用的策略。 前面諾里斯、漢密爾頓和維斯塔潘也在後面圈數完成進站，回到賽道後並沒有發生位置上的變化。 紅牛繼續卡在沙特阿美前面，前兩位還是在1秒左右，漢密爾頓領先諾里斯5秒，諾里斯領先馬林康7秒，後兩位直接開始巡航。 “現