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—90 年代是澳大利亞大規模建築鐵路時期，這是與澳大利亞當時社會經濟大
發展相適應的。1861 年擁有鐵路243 英里，1870 年猛增至950 英里，1881
年達2800 英里，到1891 年，澳大利亞擁有10024 英里的鐵路。1891 年比1861
年鐵路長度增長了39 倍多！到1901 年基本上建成了全澳鐵路網。但是，在
海洋運輸上十分落後，仍依賴英國。
澳大利亞鐵路網存在著許多缺點，有些缺點是嚴重的。首先，各殖民區
的鐵路軌距不同，特別是維多利亞和新南威爾士兩殖民區，極大地降低了鐵
路網運輸能力的發揮。其次，鐵路網主要集中在東部和南部沿海地區，在內
陸、西部和北部沿海地區幾乎沒有鐵路。澳大利亞鐵路網最大優點是經濟發
達區域，以及重要城市都有鐵路相通。
為了適應經濟、政治和軍事發展的需要，澳大利亞在19 世紀下半葉還大
力發展通訊事業，到70 年代末，各大城市間都互通電報：1858 年7 月墨爾
本和阿得雷德間；同年10 月悉尼和墨爾本間；1861 年悉尼和布里斯班間；
1867 年悉尼和阿得雷德間。隆塞斯頓和墨爾本間臨時性互通電報是1859 年，
永久性的是1869 年；奧古斯塔和達爾文港間通電報在1872 年，而阿得雷德
和佩思間在1877 年。各殖民區首府都設立了電報局：墨爾本於1878 年，布
里斯班1880 年，悉尼1881 年，阿得雷德和赫巴特均於1883 年，佩思1887
年。到19 世紀90 年代形成了以悉尼和墨爾本為中心的全澳電訊網，並統一
了各殖民區的郵電業務的管理。
澳大利亞也建立了自己的全國性的商業網和銀行網。這裡重點談談銀行
網的問題。到1890 年控制澳大利亞金融命脈的是七大銀行：新南威爾士銀行
（1817 ）、悉尼商業銀行（1834 ）、澳大拉西亞銀行（1835 ）、聯合銀行（1838 ）、
澳大利亞聯合儲蓄銀行（1853 ）、國家銀行（1858 ）和澳大利亞商業銀行
（1866 ）。據不完全統計到1890 年，除悉尼商業銀行和澳大拉西亞銀行外，
其餘五大銀行在全國各地設的分行達632 個，從而在澳大利亞形成了一個金
融網。同年七大銀行接收存款達6290 萬英鎊，向外貸款高達7240 萬英鎊。
全澳統一市場的出現以及鐵路網、通訊網、商業網和金融網的形成，標
志著各殖民區之間內在的經濟聯絡極大地增強了，使澳大利亞形成了一個完
整的有機體。這無疑為澳大利亞民族國家的形成創造了條件。
五、澳大利亞民族經濟的特點
澳大利亞民族經濟形成的程序，不同於歐洲資本主義國家，其相異之處
有三：首先，歐洲諸國資本主義經濟經歷了資本的原始積累、資本主義的萌
芽、簡單協作、工場手工業，再發展到機器大工業這樣的道路，而澳大利亞
則不然，它沒有資本的原始積累階段，更沒有簡單協作階段，而是透過自由
移民和資本的流入把資本主義制度從英國移植進來。1830—1850 年間，主要
引入的是資本主義的農牧業經濟體制，在19 世紀下半葉主要引入的是資本主
義工商業經濟體制。當然這種移植不是生搬硬套，而是把一般資本主義原則
同澳大利亞具體情況結合起來，換言之，使資本主義經濟體制澳大利亞化，
或者說使澳大利亞經濟體制資本主義化，從而形成了具有澳大利亞特色的資
本主義經濟制度。其次，西歐諸國是從封建社會轉變成資本主義社會的，而
澳大利亞是從犯人殖民地社會轉變到公民殖民地社會，再由公民殖民地社會
轉變到資本主義社會的，因而它沒有封建制度的殘餘。第三，以澳洲黑人而
論，澳大利亞是從原始社會轉到資本主義社會的，超越了好幾個歷史階段。
西歐諸國透過資
