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個連飛機都沒摸過的人活生生地給培養成一名飛行員，這速度，連後來的“大躍進”恐怕都自嘆不如！
李宏揆：“實在是太緊張，一切都來不得從容，也不可能按部就班，進了中航才知道，運輸任務這麼急切，二十四小時都不停。現在航空公司飛行員換改型，從A320改飛A340，起碼也得到國外培訓半年啊，還得哄著來。我們那時候，門都沒有！”
老人說，1945年初，中航公司得到一批C…46。一個是C…47，一個是C…46，號碼是緊挨著，也是兩發動機，但卻是美國兩家制造廠生產的，不但噸位不一樣，連結構、設定都不盡相同。改型那天，我連知道都不知道。那天我剛飛完C…47，剛下來，排程說，下一班你飛C…46，機長等你呢，去吧。我揹著傘包走到C…46前，美國機長看我過來，“哈羅”一聲，先帶著我圍著C…46轉一圈，看胎壓、油泵、受油口、起落架，然後進駕駛艙，再看看儀表，這是高度、速度、油壓、混合比、羅盤、襟翼、無線電定位
看清楚了？
清楚了！
好，出發！
機長推油門，發動機轟鳴，C…46輕快地滑跑，轉眼間插入藍天。
實實在在的中國航空公司，把所有效率都調動了起來。
李宏揆老人說，連二十分鐘都沒有，我這就改型了，成了“雙料”飛行員，既能飛C…47又能飛C…46，恐怕在世界上都難見吧。都說飛行員是黃金堆出來的，學飛行是一筆錢，改型也要一筆錢，我這倒好，一個改型，一分錢都沒花。
“起飛前，高度緊張，拉起來後，更緊張，一刻都閒不著。”鄧湯美老人說，“起飛那一刻，機長把杆（應是“盤”），把油門推至最大，鬆開剎車飛機像箭一樣向前衝，我手扶在操縱檯上，幫機長頂住油門、螺距、混合比操縱桿，以防它們因飛機的奔跑而彈回，另一隻手準備將發動機散熱魚鱗片放在開啟的位置。飛機一旦離開地面，爬高到5…10米時，我就迅速收起起落架。如果遇到跑道短或者是淨空不好，還要放1/4襟翼以增加升力，直到飛機遠離障礙或高山，加入航線後，只要是好天氣，機長就會把杆交給我，他要抓緊時間休息，以應付隨時的天氣變化”
老人說，西南聯大這批人進中航沒多久，就出現了傷亡。
記得最清晰的一次是1945年1月14日，從昆明起飛到保山空投。當時幾十萬軍民也是晝夜不停地修築壘多公路（又稱“史迪威”公路），在叢林密境中，一支施工隊斷了糧。接到緊急求助後，中航派了兩架飛機前去空投給養。
“70號和我們這架，一前一後。”老人說，“找到空投地點，他們先下去。投完之後拉起時，突然就裂開了”
鄧湯美：“是地面選擇得不對，也許是怕東西撒落得哪兒都是，他們把空投地點設在一個山坳中。70號肯定是為了使袋裝的大米落得更準確，他們往下降得太大，等到大米包扔出後，機長才發現前面就是兀立的山峰，我們機長在後面拼命地喊叫，讓
他拉起來，他們也趕緊往起拉。本來下降速度就大，再這猛地向上拉，重力和加速度超過機身承受能力，結果散了架。C…47在空中、就在我們眼前解體，裡面的人啊物的，還有碎片，像禮花彈一樣往出掉”
第十八章 一寸山河一寸血（8）
“我們一起來的同學，就在那裡面，我眼睜睜地看著，毫無辦法”說到這裡，老人神情一片黯然。
李宏揆：“三個月都不到，一起來的同學就沒了三四個。早晨還說話呢，到了晚上，沒了。一個大活人，就這麼沒了。”
兩個人的“世界”
大學生們進中航前，已經開始出現兩個人“飛”的事情，大學生們進來後，兩個人“飛”的事情依舊是有增無減——怎麼添人都抵不上嚴重的損失。
老人們說，一般時候，必須是兩個人飛，機長都喜歡帶著報務員，因為在起飛和降落的時候，報務員可以臨時“客串”副駕駛——天天在飛機上，幾個動作，看也看會了，實在沒有辦法了，才只帶副駕駛飛。
郭漢業、徐承基、呂和聲都客串過臨時“副駕駛”。
郭漢業老人說，起飛的時候，坐在右邊副駕位置上，飛機拉起來後，隨著機長的口令，把襟翼、起落架一收，連滾帶爬地往通訊座位換，馬上要向地面報告啊，一邊收發電報，一邊還得看著機長，此時他的右座是空空蕩蕩，怎麼看都覺得不對勁兒，生怕出現什麼突發事情他一個人應付不過來。
