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就擺在那裡、就在那裡等著，你無路可逃、無法選擇！
日本人都是在哪裡出現、氣候“惡劣”到什麼程度？每一個從地獄門口逃脫回到地面的機組說法都各不相同，飛機的損失如此之高，讓習慣掌握第一手資料的邦德坐臥不安，和第一次飛阿薩姆時心情一樣，邦德突發奇想，他要嘗試一下，親自飛一回讓飛行員們談之色變的“駝峰航線”！
1944年9月8日，第二十航空隊B…29從成都起飛轟炸鞍山，為了檢視轟炸效果，二十航空隊總司令柯斯特·E·里美將軍決定，親自乘一架B…29，到鞍山上空“轉一圈”，看看孩子們的轟炸效果如何？
將軍親赴前線，沒有遭到任何勸阻，沒派幾架飛機緊緊相隨，來個“貼身”保護什麼的，也沒有指示24503號：飛臨戰區後，找個安全地帶，躲遠一點。更不下個一俟轟炸結束，讓“首長”先走這樣的命令。一切不僅都沒有，而且司令部還專門命令里美將軍所要乘坐的24503號B…29機長柯納特：不能因帶領將軍參戰而放棄起飛或不按航線飛行。（注一）還就怕載著“首長”的B…29飛行員走“安全航線”，這不是把“首長”往死裡推嘛！
第十章 駝峰，駝峰！（3）
擔心出麻煩，24503號機長柯納特想拒絕，婉言道：“長官上去了沒位置坐。”
回答更痛快：“那不是有竹椅嗎，搬一把上去就行。”
機長繼續“對抗”：“沒有安全帶。”
回答：“沒關係，起降時讓他呆在比較低的地方。”
可憐的機長再也無法拒絕。
於是，有人搬了一把竹椅放到B…29機艙裡，總司令也真就那麼坐著到了鞍山上空。轟炸開始了，戰友們分批把彈艙裡的炸彈傾瀉到日本人頭上。地面，日軍頑強抵抗，像聖誕節的禮花一樣，高射炮彈密集地在每一架B…29機身旁爆炸。空中，到處都是高射炮彈爆炸後綻放出的一朵朵看起來很是絢麗的火光和團團黑煙，爆炸產生的衝擊波把B…29推得搖搖晃晃。
“咣”隨著一聲巨響，龐大的B…29機身不由自主地顫動一下，一發炮彈擊中24503號飛機，充滿火藥味的艙內頓時煙霧繚繞，有人大聲呼喊和求救，機長轉身一看，將軍沒了！再定睛細看，透過煙霧，拖著急救箱的總司令正爬過狹小的機艙去給機槍射手包紮傷口。
和二十航空隊總司令一樣，邦德也要親自到死亡航線上去走一遭。稍有些不同的是，里美將軍是在硝煙瀰漫的戰場，而邦德要去的地方，雖然沒有槍林彈雨，但卻是夾雜著狂風暴雨的死亡航線。
也有相同，都是在空中。
1943年1月26日，中國航空公司一架載著國民政府要員的DC…3準備從重慶起飛，經昆明、汀江，至加爾各答。和第一次“開闢”新航線情景完全一致，也是在飛機馬上起飛那一刻，邦德跳了上去。
公司的“領導”走了，連個“隨從”也不帶，更沒有人前來送別，也沒有人想想，假如“領導”真的有去無回，“中航”怎麼辦？
繼續幹！
這是邦德的觀點，也是他的口頭禪。
相信制度，不要相信人。從到“中航”那天起，邦德就一直致力於在公司中推行這條經營管理手段。雖然“國統區”言論還算自由，傳播異類思想的報紙、主張另類制度的雜誌都可以在街面上大行其道，但在受過幾千年封建統治、盼求“青天老爺”
普度眾生的中國人心中、在由高高在上的蔣委員長領導的國民政府操控下，“中航”中，邦德的“思想“多少屬大逆不道，多數“中層”以上的管理者對邦德兜售的“貨色”
嗤之以鼻。然而威廉·蘭霍恩·邦德絲毫不掩飾自己在“中航”的管理手段。一次和總經理王承黻閒聊中，談及此事，王承黻對副董事長常常離開公司頗有微詞，高高瘦瘦的邦德坦然一笑：“王，我承認你說的是事實，但我相信，公司制定出的所有章程都是經大家討論，所以是比較合理的，大家只要能在規範的範圍內做事，是否整天坐在副董事長辦公室，不必計較太多。”
本想反駁自己的“上級”、“泛美”派駐中國航空公司總代表，可王承黻一時還真想不出駁斥的觀點。和美國人打交道這麼長時間，除了對他們的一些言行有時確實看不慣、不能完全苟同外，其他，也沒什麼。人家是“參股”的另一方，除了財務大權一直是牢牢掌控在中國人手中，整個飛行業務還全是依靠他們。還別說，也許真是“制度”有效使然，即使是在戰爭年代，
