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十多歲的人是惟一的主心骨。
按剛才的側風和順風，大致估算一下飛機可能處於的方位，機長轉過身，看著已經連續飛了四天、雙眼都是紅紅的副駕駛和報務員：“你們休息吧，我一個人來相信我。”
第十章 駝峰，駝峰！（2）
兩個夥伴還要爭辯，但看到機長嚴厲中又透出一絲慈愛的眼神，他們明白機長的意思。的確，大眼瞪小眼乾坐著，還不如趁這個時間休息。
副駕駛和報務員身子在座位上一歪，不一會兒，機艙裡就響起了輕微的鼾聲。他們太累了，起五更、爬半夜，一直是不停地飛，一天飛兩個來回，有時兩個半。沒日沒夜，多想能多休息一會兒，可沒辦法，前方打著仗，公司飛行人員又嚴重短缺，汀江堆積如山的各種軍需哪一樣不都是亟待啟運回國，而這一切，都是依賴這條航線、這百十號人！
疲倦，使他們顧不得這是在空中、在漆黑之夜、在迷航的機艙裡，合上雙眼就能安然入睡。
他們相信自己的機長，相信黃官悅，這位曾駕駛“樂士文”號載著孫中山先生及其夫人宋慶齡女士升空的優秀飛行員，一定會想出辦法，再次逃脫鬼門關。
黃官悅回頭看看倚靠在座位的副駕駛、報務員，兩張稚嫩的面孔安詳地合閉著眼睛，均勻的呼吸正從他們鼻翼中發出。看看油量表，所剩已經不多，這樣乾耗下去的後果想都不用想。思忖片刻後，黃官悅下定決心，他長長舒口氣，把右手放在油門拉桿上。
他慢慢地把左發動機油門把柄拉到全收檔位。
左發動機轟鳴聲驟然頓減，直至最後悄然無聲，左螺旋槳也漸漸停止轉動，說時遲那時快，黃官悅一個停車，接著猛踩右舵。
他要關閉一個發動機，僅靠一個發動機維持運轉使飛機滯空。這是惟一的辦法，他要讓C…47在空中盤旋，只有靠這個方式，才能讓C…47在最省油的狀態下，盤旋、等待。
盤旋、消耗時間，等待、等待天亮。只有在盤旋中等到天亮，才能知道自己是在什麼位置，才能最後回到溫暖的家！
過載的C…47很難控制，得使勁踩住舵才能讓飛行姿態正常。見飛機是在略有傾斜的盤旋中，雙眼通紅的黃官悅輕輕點燃一支香菸。
冬季的西部，天亮得更晚，此時，他多麼想能讓時間快點流逝，讓他早點知道C…47的位置。
茫茫夜色，一隻金屬“大鳥”在崇山萬嶺上空，孤獨地轉著圈，一圈、兩圈、三圈
時間，像涓涓細流，悄悄地流淌，一分、一秒
黑黑的夜色漸漸褪去，東方，一絲光亮慢慢顯露，魚肚樣的白色越來越大，天，終於亮了。趕緊叫醒兩個夥伴，面色憔悴的機長打著哈欠，揉著惺忪睡眼的副駕駛、報務員一同把目光投向舷窗外。
淡淡的霧氣籠在山川間，彷彿給大地披上一層薄薄的紗衣，透過這層“紗衣”，三個人同時認定：下面是馬龍！
昨夜的大風把他們吹過了頭、吹過了昆明、吹到了陸良、沾益之間！
位置確定，黃官悅馬上把關閉的左發動機重新開啟，C…47愉快地掉轉過身，向著昆明飛去！
講過這件事情的老人說，C…47單臺發動機只有一千一百九十馬力，黃官悅在超載情況下，僅靠一個發動機，還能盤旋滯空這麼長時間，實在太艱難、也太不容易，這需要機長有相當高超的飛行技術才行！
可是，不可能誰都能有黃官悅他們這樣從強氣流中脫逃的好運氣。
11月17日，由機長布朗（J。 S。 Browne）、副駕駛迪恩（J。 J。 dean）、報務員楊光瀏執飛的“中航”C…53（60號）在昆明起飛一小時後，還向地面發來“一切正常、即將跨越橫斷山脈”的電報，之後，再就杳無音信。
後來查到，設在雲南驛的導航臺曾收到過楊光瀏最後一封電報，稱其之遇到惡劣天氣，正開啟艙門拋卸，電波戛然中斷。
徐承基老人說，報務員楊光瀏是想告訴地面，飛機正在被強氣流往下壓。肯定是為了減重，機組開啟艙門準備往外拋解除安裝重，結果還沒來得及就慘啊，到現在，這麼多年過去了，也搞不清他們墜機具體方位，估計又是在橫斷大山那一帶，屍骨全扔在那個冰天雪地裡了。
魔鬼般的“駝峰”，你究竟要把生命帶到何方！
飛行冰窖日本人的“零式”機如果及時觀察，不等對方發現就跑、就躲，還能有逃掉的可能，但“駝峰“是必經之路，駝峰航線上的惡劣氣候
