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“中航”在“內外”夾擊中，不也是有條不紊、按部就班地飛來飛去嗎！
既然“制度”沒規定副董事長出行要迎來送往，一個人獨來獨去又會如何！
沒有繁縟的迎送、沒有杯斛交錯，會使一切程式更簡單。
總經理王承黻也跟了出來，想和副董事長一同飛，被邦德勸阻。其實，他也怕“萬一”，雖然剛說完人不是第一，要“相信制度”，但如果真有什麼三長兩短，也是麻煩，畢竟不是美國人。他不想讓公司的“大股東”怪罪自己。
和C…47相比，C…53和今天的飛機客艙座位差不多，也是縱向排列，一邊兩個座位，中間是過道，邦德找了個空位坐下。
在一陣轟鳴中，C…53升入藍天。
按邦德計算，飛機剛剛離開昆明六十英里左右，機身便出現強烈的顛簸，只見一團團濃霧從舷窗外飛速而過。
糟糕的天氣來了！
為了能更好地觀察飛行狀態，邦德走進駕駛艙，他讓副駕駛到後艙，自己則坐到了右座。飛行程式就此改變——“中航”公司副董事長擔當本次航班的副駕駛。
C…53被團團濃霧圍住，前面航線上就是高山，為了避免撞山，機長悉尼·德堪佐夫開始爬高，他是希望以此能擺脫糟糕的天氣。滿座的C…53爬升得非常艱難，德堪佐夫告訴邦德，如果是貨機，將無法這樣爬高，只能做儀表飛行。
C…53艱難地爬到了14000英尺高度，但依舊是在濃霧中飛行，德堪佐夫已經盡了最大努力，再也無法升高了。
邦德看了一眼溫度表，刻度顯示，艙內溫度急劇下降了近二十度。
德堪佐夫和自己的董事長不約而同地相互對視，他們都明白，最麻煩的事情即將來臨——結冰。
第十章 駝峰，駝峰！（4）
飛過那條航線的老人都說，在飛行中所遇到的惡劣天氣中，和狂風、驟雨、濃霧、大雪相比，最令人發怵的就是結冰，因為只要結冰，整個機身氣動佈局就跟著改變，機翼的升力減小，機身重量加大，飛機已近於難以操縱之階段，再往下發展，就跟一塊石頭似的，很快就掉下去！而冬季，最容易結冰，能快點衝出去是運氣，否則
誰都知道。
真是刻不容緩，邦德馬上開啟擋風玻璃上的酒精噴霧器，想靠酒精的揮發把冰面限制在最少範圍。
噴霧器工作正常，酒精均勻地成霧狀塗抹在前擋風玻璃上，但能明顯看得到，除冰效果並不是很好。
霧太大了！
薄冰，一層一層，慢慢地結著。
越擔心越出事，關鍵時刻，該死的溫度計指標再次下降，這意味著，結冰只會越來越嚴重。邦德透過薄冰，從側面舷窗往外看，潔白的冰晶已經開始從機翼的翼尖慢慢向整個機翼擴充套件。他示意德堪佐夫是否能增大速度，好讓C…53快點衝出結冰區。
德堪佐夫懊喪地搖著頭，這個高度，油門推得再大，發動機功率輸出效果並不好，搞不好，極容易失速。
白瑩瑩的冰晶完全圍住機身，要命的是，這還沒完，冰晶開始試圖裹住螺旋槳。
每隔四五分鐘，一些冰塊被螺旋槳甩掉，脫落的冰塊會“噼裡啪啦”地打到機身上。
不幸中的萬幸，發動機工作正常。
聽到冰塊甩到機身上發出的聲音，邦德和德堪佐夫由衷地感到一絲安慰，這證明，發動機在工作，螺旋槳依舊在轉動，只要螺旋槳轉動，飛機就還是在空中、還是在飛行，機艙溼度低於40度。而一萬英尺的高空空氣非常稀薄。
C…53還是在前進！
就怕聽不到“啪啪”聲音，那可真是大禍臨頭。
氣溫依舊繼續下降，機艙內供暖系統停止工作，溫度計指標已經越過了最低刻度，邦德估計應該是在零下三十度左右。在這個高度和溫度中，本迪克思無線電羅盤完全失靈，已經不讓人信任。擔心被冰凍結住，從結冰開始，後座的報務員羅昭命就一直不停地轉動裸露在機身外的德律風根定向儀。從定向儀上判定，飛機還處在航線上，但具體是什麼地方，三人都無法回答。但有一點可以放心，這種天氣，日本人肯定不會出來。
機身上的冰層越來越厚，機艙內的溫度繼續降低，連舷窗內側都結滿了一層冰霜。
機艙外，冰層蔓延在機身上的面積越來越大，從機艙風擋玻璃到客艙舷窗，最後到全部機身，C…53被冰雪包裹得嚴嚴實實！
外面的景物已經什麼都看不到了
