香港商戰風雲錄(下)

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戴在董氏頭上。 這艘在高雄造的新船，名為憲章號，是3萬噸級的豪華郵輪。董氏有一　問船務公司在臺灣註冊，更加上船東是船廠的衣食父母，臺灣當局對下水禮　分外重視，屆時有一大批政要雲集高雄為董氏捧場。 最令董氏無限風光的是4月17日，他將攜摩納哥雷尼爾王子伉儷飛往高　雄，由美豔驚世的王妃一一前好萊塢影星姬莉親自命名憲章號。董氏有這個　殊榮，是他被歐洲賭國摩納哥皇室任命為駐港名譽領事，這是董氏的諸多榮　銜之一。 傳媒紛紛看好這一次下水禮。 豈知世事難料。4月14日，雷尼爾王子夫婦抵港，有關方面不準董浩雲　去機場迎接。事後有人推測，董氏因業務關係，與臺灣的經濟官員有聯絡，　港府出於政治上的考慮，放不讓董氏去機場。董氏當時氣得發顫，認為是莫　大的侮辱，加之連日勞累，不堪打擊的董氏當夜突發心臟病，被急送養和醫　院，次日凌晨，一代船王魂歸大海，享年71歲。 董浩雲再也不能參加17日的下水禮了！ 4月17日，原定為臺灣的下水禮，變成香港的葬禮。港督麥裡浩、摩納

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哥王於夫婦、香港的政要鉅商及各方代表3000餘人參加葬禮。港臺報章，多　以“下水禮變成葬禮”的大黑標題，報道董氏葬禮盛況。 黃忻強先生在《船王遺恨》一文中，敘述董氏葬禮後道：“一時香港街　頭巷尾、茶樓酒肆都在談論董浩雲的生前身後。人們彷彿看到了落日餘輝，　嘆息董浩雲晚年好大喜功，會禍延後代。” 東方海外主席兼行政總裁，為董浩雲長子董建華。 1982—1983年，世界船災如寒冽的海風掠過全球各大港口。港口成了停　航船隻的墳場，船租暴跌。東方海外盈利一瀉千里，負債高達14億美元（約　合70億港元）。而1978年，東方海外的船隻市值為50億港元。 1984年度，情況繼續惡化，總虧損額9。7億港元。 1985年得滙豐銀行提供38億港元備用信貸，東方海外仍迴天無力，營　業毛利的80％雨於付銀行利息。東方海外被稱為“為銀行打工”。 1986年3月，中資集團透過霍英東伸出援手，注資11。56億港元，獲取　東方海外50％股權。東方海外免幹滅頂之災，不過仍未擺脫困境。 5月17日，新集團公佈董氏集團債務長期重組計劃：“董建華付出重大　代價，不再擁有任何權益，保留行政人員身份。” 董建華將債務轉作股本，由老闆降為職員，老闆由債權人擔任。香港最　富有、最顯赫的董氏家族，龐大的資產幾乎化為烏有。 董建華具有父親不屈不撓的意志，他主持東方海外的行政工作，使東方　海外從絕境中一步一步走出來。1990年10月將佛奈斯維公司出售，年底出　售貨櫃船，減至29艘。1991年5用18日報載，東方海外稅後虧損為2000　萬港元。 隨著90年代世界航運業的緩慢復甦，東方海外業務漸人佳境，盈利逐年　遞增，董建華被同業視為航運業翹楚，他作風穩健，保持低調，家族資產在　10億美元以上。 趙厭擱淺 傑克·威勞貝在《船難》中，披露這樣一個可怕事實：“1970年以來，　全世界海外貿易噸位增加略多於32％，但是全世界的商船數目增加有如雨後　春筍，達到100％以上。” 進入80年代，愈來愈多的商船，泊在港埠外的偏冷海灣裡生鏽。“很多　船主寧肯把這種航行海洋的大白象當廢鐵拆掉，得到的代價如和原來的造價　比較，每1美元只能取回1角5分。可是航運業現金大緊，船東付不起錢千　裡迢迢地把船航駛到亞洲的拆船船塢去，全世界的拆船工作幾乎都在那裡進　行。而能不遠千里航行到那裡的船隻，往後會發現很多船隻已在它之前排著　長隊，等待攜帶乙炔噴槍的鋼鐵工人上船，將船殼和船上結構肢解成碎塊。” 世界第三大華人船王趙從衍，正是在世界航運業狂瀉的19S3年，下令家　族公司華光航業調動7億港元巨資，買下6艘大型船隻，一時，航運業人士　驚得目瞪口呆。 當時中英談判前景不明朗，不少商人紛紛走資，拋售物業移居海外。華　光的一位行政首腦說，把資金放在船上最有彈性，可隨時調離香港。此活與　趙從衍50年代的至理名言如出一轍——“船是可以走動的資產”。 這位首腦還以權威的口氣說，世界航