論美國的民主上卷〔法〕托克維爾

第61部分 (第1/4頁)

聯邦的一些產品，現已成為我們之所需，因為我們的土地完全不出產這些東西，或者只能用很高的成本去生產它們。美國人只能消費這些產品中的一小部分，而將其餘的賣給我們。

因此，歐洲是美國的市場，猶如美國是歐洲的市場；而為了把美國生產的原材料運到歐洲港口，再把歐洲的製成品運回美國，美國的居民也同樣需要海上貿易。

545

８２５第二部分

因此，美國不是象墨西哥的西班牙人迄今所做的那樣放棄貿易而專向海洋國家的工業供應大量原材料，就是要使自己成為地球上的第一流海洋強國。這是一個不可避免的兩者必擇其一的抉擇。

英裔美國人對於海洋始終表現出一種明顯的愛好。獨立在打斷了把他們與英國聯絡起來的商業紐帶的同時，卻使他們的航海天才得到了新的和有力的飛躍。獨立以後，聯邦的船數遞增，其增加速度幾乎與居民人數的增加速度同樣快。

現在，美國人消費的歐洲產品，十分之九都是用自己的船運輸的X　H。他們還用自己的船把新大陸的四分之三出口貨運給歐洲的消費者X　I。

美國的船舶塞滿了哈佛和利物浦的碼頭；而在紐約港裡，英國和法國的船舶則為數不多X　J。

由此可見，美國的商人不僅敢於在本土同外國商人競爭，

至１８３２年９月３０日，這年的進口總額已達１０１２９２６６美元，而使用外X　H國船運輸的進口貨只為１０７３１０３９美元，還不到進口總額的十分之一。

同期的出口總額為８７１７６９４３美元，而用外國船運出的出口貨則為X　I２１０３６１８３美元，佔出口總額的四分之一強。

（《１８３３年威廉氏海運統計》第３９８頁。）

在１８２９年、１８３０年、１８３１年三個年度中，進入美國港口的船舶噸位共X　J為３３０７１９噸，其中外國船隻有５４５７１噸，即佔總噸位的１６％。

（《美國１８３３年年度大事記》第３０４頁）

在１８２０年、１８２６年、１８３１年三個年度中，駛進倫敦、利物浦、赫爾三個港口的英國船噸位共為４４３８００噸，而外國船為１５９４３１噸，即佔總噸位的３６％。

（《１８３４年美國指南》第１６９頁）

１８３２年，駛進英國港口的外國船與英國船的噸位之比為：２９：１０。

546

第十章　概述美國境內的三個種族的現況及其９２５

而且能在外國同外國商人進行有成效的鬥爭。

這一點很容易解釋：因為在世界航運中，美國船的運費最便宜。只要美國的商船繼續保持這個優勢，它將不僅保有已經取得的成就，而且會日益提高既得的成就。

美國人為什麼能以比他人低得多的成本經營航運，這是一個很難解答的問題。有人主張，這首先應當歸功於美國人的得天獨厚的優越物質條件。但是，事實並非如此。

美國船的造價與我們的一樣X　K，但船造得並不太好，而且使用壽命一般也不長。

美國海員的工資高於歐洲海員。有很多歐洲人在美國商船上工作，就在證明這一點。

那麼，美國人的航運成本為什麼比我們的低呢？

我認為，從物質的優勢去尋找這個原因是徒勞的，要到純智力的和純精神的特點中去尋找。

下面的比較，將證明我的看法是正確的。

法國人在大革命的戰爭期間將一種新的戰術用於軍事藝術，把一些老將軍打得矇頭轉向，差一點推翻了歐洲的一些古老王國。他們首先設法精簡了許多一向被認為是打仗所不可缺少的東西，他們要求士兵付出一些文明國家從來沒有向軍隊要求過的努力。結果，士兵們個個奮勇前進，毫不遲疑地冒著生命危險去達到預定的目的。

當時，法國的人力和財力都不如它的敵人，它的物力比敵人差得更遠。但是，法國人卻節節勝利，直到敵人也開始

一般說來，原材料的價格美國低於歐洲，但美國的人工成本卻高得多。

X　K

547

０３５第二部分

採取他們的戰術為止。

美國人在商業方面也採取了類似辦法。法國人為取得戰爭的勝利所做的一切，全被美國人用到降低航運成本方面去。

歐洲的航運公司辦事謹慎，從不在海上冒險。它們只