利刃

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k。48，出口比利時空軍的搜救型，含一架豪華型專機。“海王”Mk。50，出口澳大利亞海軍的反潛型，同“海王”Mk。I。

截止到1986年1月，“海王”各改型已訂購305架，“突擊隊員”共訂購79架。

“海王”顛簸機可截22名海上遇難者或28名士兵或9副擔架，或6副擔架加15個座椅，也可運貨3628千克。

美國H…3和英國“海王”，是西方世界70…90年代海上反潛直升機之主力機種。

＇技術特點＇旋翼系統旋翼和尾槳均為5片全金屬槳葉。旋翼槳葉由一根鋁合金擠壓的D形大梁、23塊鋁合金後段件和槳尖整流罩組成。旋翼槳葉翼型為NACA0012對稱翼型，等弦長0。46米，扭轉角為負8°。旋翼槳葉有裂紋檢查裝置。槳葉可以互換，可以自動摺疊。旋翼槳轂是全鉸接式金屬結構，旋翼裝有剎車裝置。尾槳槳葉由鋁合金蒙皮、實心前緣金屬大梁及蜂窩夾芯結構組成。尾槳槳葉可單獨互換。

傳動系統兩臺發動機透過自由行程離合器和旋翼剎車裝置傳動主減速器而驅動旋翼，採用鋼製傳動軸。主減速器到尾槳的傳動軸透過中間減速器和尾減速器驅動尾槳。附件由尾槳軸來傳動。附件機匣與左發動機之間、附件機匣與尾槳傳動軸之間都裝有另外的自由行程離合器。旋翼與發動機的轉速比為1∶93。43，尾槳與發動機的轉速比1∶16。7。

機身全金屬半硬殼式船形機腹結構。機身尾段可以摺疊，從而減少了停放空間。

尾部裝置水平安定面固定在尾斜梁右側。

著陸裝置兩棲型。後三點式起落架，兩個主起落架是雙輪，液壓收放的主起落架向後收入翼梢浮筒內。尾輪為固定式，能自定中心，並能在中心位置鎖住。採用油…氣減震器。主機輪裝無內胎輪胎。液壓盤式剎車裝置，船底式機腹和伸出的翼梢浮筒可使直升機在水上應急降落。

＇效能資料＇旋翼直徑18。90m

尾翼直徑3。23m

旋翼槳葉弦長0。46m

旋翼和尾槳中心距離11。10m

機長22。15m

機身長16。69m

機寬（旋翼摺疊）4。98m

機高（到旋翼槳轂頂部）4。72m

機高5。13m

主輪距3。96m

前後輪距7。18m

座艙長度7。60m

座艙最大寬度1。98m

座艙最大高度1。92m

座艙地板面積15。1平方米

座艙容積28。9立方米

旋翼槳葉面積（每片）4。14平方米

尾槳槳葉面積（每片）0。22平方米

旋翼槳盤面積280。5平方米

尾槳槳盤面積8。20平方米

水平安定面面積1。86平方米

空重

S…61A4428kg

S…61B5382kg

正常起飛重量

S…61A9300kg

SH…3A（反潛型）8185kg

SH…3D（反潛型）8449kg

最大起飛重量

S…61A9750kg

S…61B9300kg

SH…3H9525kg

最大平飛速度267km/h

巡航速度（最大航程）219km/h

最大爬升率（海平面）11。2m/s

實用升限4480m

懸停高度（有地效）3200m

懸停高度（無地效）2500m

航程（最大燃油，10％餘油）1005km

＇裝備情況＇截止1987年，美國各軍兵種共擁有300多架軍用型S…61，其它國家共使用600多架。

＇經費情況＇日本三菱重工業公司按許可證生產的SH…3/S…61單價1100萬美元（1984年出廠價）。

＇銷售情況＇到1980年中期，西科斯基飛機公司總共製造了750多架各種型號的S…61軍民用直升機，其它國家按許可證製造了350多架。美國已於1980年6月停止了S…61系列各型直升機的生產，義大利阿古斯特公司、英國韋斯特蘭直升機公司和日本三菱重工業公司專