危機後的新世界

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年前海灣戰爭時期的狀態，甚至還要更嚴峻，而這種狀態，在未來的一段時間內還會持續下去。

作為實體經濟風向標的汽車業，在這次金融危機中損失慘重。汽車產業是現代工業社會的基礎，如果它一蹶不振，將會導致全球經濟出現災難性的局面，將讓經濟復甦變得遙遙無期。

金融危機的影響果真如此巨大，果真能讓汽車行業就此止步嗎？為此，我們在達沃斯採訪了兩位汽車業巨頭，讓他們談談不一樣的觀點。

（汽車行業）

瀕臨拋錨的車輪

第三章

第一節日產&雷諾全球CEO卡洛斯·戈恩

他無視日本的商業傳統，對習慣於“和風細雨”式改革的日本人，首次採用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商，由1300家減少到600家左右；3年內使採購成本下降了20％；削減20％的銷售成本和管理成本；公司在3年內裁員21000人，關閉5家工廠；賣掉所有與汽車生產無關的非汽車產業，其中包括房地產股票和令日產公司引以為自豪的航天部門，戈恩因此而成為日本傳統主義者的公敵。

全球汽車市場銷售陷入衰退期

芮成鋼：此時此刻，對全球汽車行業的困境如何定義？危機會怎樣改變我們的汽車行業甚至是汽車本身？

卡洛斯·戈恩：汽車市場銷售現在陷入了衰退，我們預計，2009年我們在全球的汽車銷售量將是5500萬輛，2007年的銷售量是6900萬輛，2008年是6300萬輛。所以我認為，未來幾年的汽車銷售量會相對低迷，市場疲軟，所有的汽車生產商都要適應這一趨勢。

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第8節：第三章　瀕臨拋錨的車輪（2）

在這一衰退之中，成本低、燃料使用率高的汽車將會成為汽車市場主導力量。所以，從銷售的角度來看，這些汽車的表現會更加突出。同時，這次危機有益於技術創新，會有很多優良技術問世，為下一次震盪做好準備，因為危機總有結束的一天，屆時你必須準備好怎麼應對產業改革，從而推動改革的步伐。我相信，汽車產業的潛力還是非常大的，人們仍然需要汽車，仍在購買汽車，現在汽車行業經歷的是一次巨大而重要的變革。

芮成鋼：您對全球汽車行業競爭格局有何看法？美歐日三大車產的排名是否會有所改變？

卡洛斯·戈恩：當然會發生改變，汽車行業會有更多的整合，一些汽車廠商會大幅度重組公司，不光是在美國，在世界其他地方也是如此。但是，與陷入衰退的情形不同的是，每個市場走出衰退的方式會各不相同。

危機來臨，我們應該持續堅持原有目標

芮成鋼：奧地利經濟學家熊彼特曾提出“創造性破壞”（creative　destruction）的概念。回首過去，在過去的幾十年裡，美國汽車產業在技術的推動下迅猛發展，您認為是否會有所倒退呢？

卡洛斯·戈恩：創造性破壞不僅出現在美國，還出現在歐洲、日本等其他地區。我認為這次問題不僅侷限在世界的一個地區。確實，美國汽車行業出現了大幅度的下滑，所有的汽車生產商都受到影響，但是日本和歐洲的市場也在下滑，甚至一些發展中國家的市場也出現了下滑，所有市場都要遭受考驗。所以，我認為這次創造性破壞是針對每個人的機遇。

芮成鋼：您曾經預測石油價格將回到每桶80美元，您認為這何時會成真？

卡洛斯·戈恩：危機總會結束，而當危機結束的時候，石油價格就將上漲，我認為會突破每桶78~80美元這個關口。至於危機何時結束，還需要數年的時間。

芮成鋼：您是否能和中國的汽車生產商分享一些您的經驗和智慧呢？我是指標對整個汽車行業而言。長期以來，中國經濟一直迅猛發展，所以中國汽車生產商沒有經歷過什麼衰退，而像雷諾、尼桑等公司已經歷了數次危機。您認為中國的汽車廠商應該做些什麼呢？

卡洛斯·戈恩：我認為危機能夠指導公司更好地成長。在危機中，公司要為未來的發展做好準備。這很難，因為企業會面臨很多的問題和壓力，這是一次驗證企業未來發展方向是否清晰的機會，企業要關注重點問題，在短期目標和重要的長期目標之間尋求一個平衡，所以這是一次很好的考驗，對所有企業都是如此，特別是那些行業新手們。

所以要有清楚的目標，明確發展方向，然後採取果斷的行動。