競底

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買農民工進行生產。這是黑窯運轉的產業鏈。

雖然黑窯奴工的生存狀態極差，但這個產業鏈的利潤，卻是難以想象的微薄：一般窯主支付給包工頭每一萬塊磚360元，這360元在理論上是包含工人工資的，窯主每一萬塊磚只能賣1000元，除了要付360元給包工頭外，還得承擔場地、材料、機器裝置、工商稅務等方面的費用，還得打點有關的方面，這樣窯主一年辛苦下來，也只有三五萬元的收入。

而人販子每誘騙來一個奴工，可得介紹費400~500元。因此，很多黑磚窯的包工頭和打手就儘量誘騙自己家鄉的人來做奴隸，成了“老鄉騙老鄉，老鄉拐老鄉”。而當他們把老鄉誘騙到黑磚窯之後，為了對他們進行競底，則最終演變成“老鄉打老鄉，老鄉殺老鄉”的慘烈事件。

黑磚窯在山西並不罕見，僅2007年5月就查處了3000多黑磚窯。同時黑磚窯也不僅僅只在山西存在，即使在經濟較為發達的廣東，也同樣被揭發出黑磚窯爐工事件。

黑磚窯暴露了中國底層社會的競底式生存狀況，它挑戰的就是人的生理極限。

案例：對生理底線競底：航空公司省成本飛行組員3變2　，飛行員到打瞌睡

臺灣《中時電子報》報道，由於不景氣，航空公司縮減營運成本，原本三人執行的加強組員飛航任務，日前悄悄縮減為兩人的標準模式，因而發生飛行員體力不支、打瞌睡，甚至在飛機進場準備降落時，遺漏航管人員指示等嚴重危害飛行安全的問題。

另外，也有飛行員向“行政院”飛航安全委員會投訴指出，航空公司在航程八小時以上的長程航線班機，未裝設供飛航組員休息的臥舖，易使組員疲勞，影響安全飛行。

一位外國籍飛行員向飛航安全委員會舉報說，該公司一航線之單趟飛航時間約八至九小時，部分時間為夜間飛行，由於飛航時間較長，且飛航組員於一段時間內連續執行此種任務，因此公司過去都派遣加強組員（三人）執行，近來因成本考量，而改派標準組員（二人）。

飛行員表示，某次執行該航線任務時，副駕駛因體力不支，而幾次在航程中打瞌睡；飛機要進場時，遺漏了幾項航管指示，還好飛機最後平安降落，否則後果不堪設想。他自己也必須利用各種方式保持清醒，也曾聽聞有組員執行該種任務時，半數的時間都在打瞌睡！

飛行員指出，臺灣民航法規定的標準飛航組員時間限度為“連續二十四小時內，國際航線飛航時間不得超過十小時”，已經超越體能所能負荷範圍，也高於世界各國普遍訂定的八小時。

看來，臺灣同胞的競底，也是相當直截了當。同是中華文明，競底是沒有臺海之分的。

14。心理底線

與生理底線相比，向心理底線的競底，則更為隱蔽，也運用得更為廣泛。

心理底線較為廣泛，它通常包括心理承受力。現代社會在審訊嫌疑犯時，由於不能使用肉刑逼供，審訊者會爭取將對手打到心理承受力的底線，使其不得不坦白。有很多自殺的人，也是被擊穿了這類底線，從此結束痛不欲生的生命。

中國企業中喜歡使用的另一類心理底線是：強制性的激情。

激情是個美好的東西，它源於強烈的動機，即熱愛。但企業中很多枯燥乏味的工作，刻板的管理制度，沉悶的說教，常常使員工無法熱愛自己的本職工作，此時要求他們保持高昂的激情。txt電子書分享平臺

第二章三、底線型別（23）

另外，像民族感情、文化偏好、消費習俗之類的因素，也會成為某種特定群體、特定時刻的心理底線，這也是競底者務必注意的問題。

案例：豐田廣告挑戰中國人的心理底線

上世紀90年代初，豐田的汽車廣告“車到山前必有路，有路必有豐田車”可謂相當經典而霸氣。但很快由於經營策略的問題，豐田汽車在中國大部分地區，被“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的桑塔納轎車所取代。

2003年，豐田進口其“PRADO”普通越野車到中國銷售。PRADO的本意為“平原”，該車造型也並非霸氣十足，但豐田為該車型取名為“霸道”，併為“霸道”車刊登廣告。

在廣告畫面上，霸道越野車威武地行使在路上，而兩隻石獅則蹲坐在路旁，一隻挺身伸出右爪，向霸道車做行禮狀，另一隻則低頭作揖，配圖的廣告語寫著“霸道，你不得不尊敬！”

看到這則廣告，有中國民眾立刻在網上表示了疑議和