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因為中**方在一九九零年啟用了新的命名方法，所以“潛行者”在服役時獲得的代號是H-1A。
H-1A搶走了原本屬於H-82的訂單，但是H-1A並沒因此成為中國空軍的主力轟炸機。
原因就是，H-1A不但太貴，而且量產的時間太晚了。
為了達到隱身的目的，H-1A不但在外形設計上極為前衛，根本就不像是人類製造出的轟炸機，而且採用了大量其他新技術。比如為了降低機體的結構重量，H-1A採用了大兩複合材料，鈦合金的使用率更是達到了百分之二十八，高於中國空軍的所有作戰飛機，僅次於在一九八四年服役的ZZ-17型戰略偵察機。又比如，中國空軍耗費巨資為H-1A研製了被動探測系統，儘可能的降低了其電磁輻射水平。再比如，H-1A採用的飛行控制系統在當時是絕無僅有的，僅飛行控制軟體就由上千名軟體工程師花了十年才編寫完成，而且隨後又花了好幾年才解決所有問題。
可以說，中國空軍把當時能用上的新技術都用在了H-1A上。
由此，導致了兩個極為嚴重的後果。
最直接的後果就是H-1A的造價居高不下，量產時的定價高達二十八億華元，如果要達到空軍提出的不超過十億華元的水準，產量則必須超過三百架，而中國空軍無論如何也不可能購買這麼多的轟炸機。
奇高的價格，顯然限制了H-1A的使用價值。
不可否認，H-1A不但是冷戰時期研製的最先進的轟炸機，而且其技術效能在冷戰結束二十年之後依然沒有被其他轟炸機超越。問題是，購買一架H-1A的錢，可以購買差不多三十架H-56，或者是十架H-82，而H-1A的作戰效率肯定沒有H-56的三十倍，更不可能達到H-82的十倍。
在決定採購H-1A的時候，中國空軍內部就有人提出，與其花錢購買H-1A，還不如用更少的錢來持續改進H-56與H-82，而多出來的資金則可以用來購買其他作戰飛機，從整體上提高空軍的作戰能力。
要知道，在H-1A量產的時候，中國空軍的第五代重型制空戰鬥機已經進入了工程測試階段，即技術驗證機已經升空，正在對準備採用的先進技術進行測試，以確定是否需要在定型階段採用這些技術。因為先進戰鬥機專案需要數百億華元的投入，而中國空軍根本無力同時支援幾個大型軍機專案，所以就有人提出透過讓H-1A專案下馬，把節約下來的經費用到其他專案上。
所幸的是，H-1A專案沒有半途下馬。
原因只有一個，對中國空軍來說，轟炸機已經是一種象徵，而且只有中國有能力製造與裝備先進轟炸機。顯然，不管是中國空軍的高階將領，還是中國的政府官員，乃至國民議會的議員，都不敢想像沒有戰略轟炸機的中國空軍會是個什麼樣子，以及沒有戰略轟炸機的未來戰爭會是個什麼樣子。
說白了，轟炸機依然是可靠的戰略威懾手段，更是有效的常規打擊力量。
別忘了，只有轟炸機能夠部署在中國本土對全球各地實施直接打擊，而戰略作戰飛機都需要前進部署。
顯然，部署在本土的轟炸機給了中國空軍、以及中國政府應對挑戰的一種手段。
更重要的是，H-1A確實解決了轟炸機的生存問題，具備攜帶核炸彈直接攻擊敵對國本土的能力。
毫無疑問，這是當時其他任何一種作戰飛機都不具備的能力。
雖然巡航導彈的大規模使用，為轟炸機提供了一種有效的打擊手段，但是巡航導彈容易遭到攔截，如果需要由轟炸機執行報復性戰略打擊，那麼最可靠的打擊方式依然是對敵國戰略目標實施直接轟炸。
說白了，H-1A在中國的戰略力量中具有極為重要的地位。
這就是，H-1A承擔著戰略報復的任務，即只要有幾架攜帶核炸彈的H-1A在空中執行巡邏任務，就算其他的戰略打擊手段都癱瘓了，中國也有能力對發起突然打擊的國家實施毀滅性的報復打擊。
關鍵就是，H-1A具有無與倫比的隱身能力。
H-1A在測試的時候，也就是還沒有噴上隱身塗料的情況下，其隱身能力就足夠應付中國的所有防空雷達了。在中國空軍做的測試中，一架H-1A的原形機就突破了由三套防空系統組成的防空網，而這三套防空系統中的十多種雷達都沒能探測到轟炸機，其中好幾次轟炸機就從防空陣地上空飛過。
顯然，H-1A的量產型
