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例如，儘管維基百科（Wikipedia）非常*，但它並不是一個完全開放的網站。有約13 000位作家和編輯密切關注著所有條目，以保證及時更新，內容準確。編輯們清除毫無意義的網頁，阻止惡意的重複寫入，保證持續發展。在歌頌其平*義時，人們通常忘了社群的建立在很大程度上保證了維基百科和其他開放原始碼專案不會因為解構而陷入混亂。這種積極的網路協作也需要確保形成某種有價值的東西。
維基百科條目的核心部分受到“保護”，因此它們不需要遵守著名的“人人均可編輯”的政策。用維基百科創始人吉米？威爾士（Jimmy Wales）的話說，像“阿爾伯特？愛因斯坦”、“喬治？W？布什”和“阿道夫？希特勒”等這樣的條目尤其容易受到故意破壞或隨意註解。一個由14人組成的仲裁委員會負責解決有關條目的爭議，對於難以解決的問題，吉米？威爾士擁有最終決定權。對於像Linux這樣的開源軟體，都有一個管理機構來嚴密地監督和控制分散的程式設計師們的工作。
群體的成功依靠其設計、管理以及圍繞這一群體而形成的過程。維基百科沒有獨斷專行的CEO，但它有一個形成和檢審眾多條目的系統，以幫助提高網路的質量，確保網路根據一套核心原則執行。在一個供應網路中，網路協調員扮演管理和設計的角色。協作者要確保集思廣益，從而使網路思維和行動比任何個體都明智。txt電子書分享平臺
在平的世界中競爭 第1章（6）
此外，像MySpace和YouTube這樣的社會網路，由於不是設計來生產集體產品，因此對管理和協作的要求會略低。這樣的社會網路更像是渠道和市場，有助於互動和事務的處理。它們的好處在於擁有自身的著作權，但也因為不大注重從網路中創造集體產品，所以對網路協作的需求略低。與此不同的是，製造業正好處於另一極端，協作至關重要，否則，我們怎麼能保證在約定期限之前生產出來10萬件完美的襯衫呢？
利豐就是最純粹意義上的網路協調員。利豐自身沒有一家工廠、沒有針線、沒有僱用工人，而其他的網路型公司也許會修改這種方式以滿足它們自己的需求。只要有網路存在，就有網路協作。在平的世界中必須有人發揮網路協調員的作用。網路協調員可以是公司自身，可以是它的合作伙伴；也可以是局外的協作者。網路設計者和管理者的角色是一種新角色，也代表一種新能力，但常常被忽視，然而要想在平的世界中立於不敗之地，這種能力最為關鍵。
協作產生無限機會
儘管本書的重點是生產網路，我們對此擁有豐富的經驗，但是網路協作的原則可以廣泛地應用於各種行業和活動中，包括研發和服務。正如前文中探討的，當波音公司為製造飛機而打破自己的生產供應鏈並使之在全球分散時，運用全新理念的航空運輸業正致力於外包流程和資源來改變它們的供應體系。在20世紀80年代末解除管制之前，主要的航空公司屬於資產密集型公司，它們擁有自己的飛機、預訂系統、質量維護團隊、行李搬運隊和餐飲服務。像西南航空（Southwest）、捷藍航空（JetBlue）和瑞安航空（RyanAir）這樣的後起之秀都是將運營成本降到最低，它們租用引擎、租用飛機、透過簽訂合同處理行李、維護飛機，但是它們保留了公司的核心品牌和整體觀念，這樣做不但降低了成本，而且使它們的定位完全不同於其他大型航空公司。然而飛機的質量和安全問題仍然需要維護，這需要網路協作技巧以確保飛機按時飛行、保持安全紀錄，即使整個業務流程不是由航空公司單獨完成的。西南航空公司和其他航空公司的成功理所當然地歸功於它們獨特的戰略定位，這種定位依靠的是網路協作的技巧。大型航空公司現在也漸漸採用更多的租用和外包業務（例如，美國航空公司將Sabre預訂系統獨立出來，德國漢莎航空公司將其維護團隊獨立出來另組公司）。網路協作現在已成為航空業成功的一種重要能力。
讓我們看看在第12章中談到的網路協作在其他領域的應用。包括奧蘭國際（Olam International）網路的建設，該公司和40多個國家的中小型農場合作，致力於農產品和食物配料的網路協作；其他研發型網路，像寶潔公司建立的Connect & Develop網路，將全球150萬獨立研究者與其連線在一起；加拿大的GoldCorp公司藉助於內部網路，協調外部的綜合專家小組幫助該公司大幅度地提高了礦業產量。
