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和地中海的南線“陽光之路”外，TGV還有連線巴黎和布列塔尼及西班牙巴塞羅納的西線，也叫“大西洋線”和連線巴黎和里爾的北線。此線透過英吉利海底隧道，將巴黎、倫敦和布魯塞爾阿姆斯特丹連在一起。高鐵速度快，乘坐舒適，非常人性化。它通常掛8—10個車廂，兩頭各一機車頭，帶4個發動機，產生12000馬力的動力，但只有一名工程師透過無線電與控制站來操作。我查了一下TGV的資料，從來沒有安全事故。惟一的一次是因大雨路基受損出軌，傷了幾個乘客。當時我碰巧還在貝西藏松唸書，出事的地點第戎就在附近，人們談論的很多，多虧TGV流體力學結構，出軌後的車廂力很快被分散。如果是普通車廂，一起惡*通事故不可避免。當然，除安全外，TGV給人最大的感受還是舒適，如同是坐在一個流動的沙龍里，讓你改變對旅行的看法，讓舟車之勞成為一種旅行者的真正樂趣。坐在車廂內，你要做的只是透過玻璃窗欣賞外面的田園風景。
說到改變旅行的觀念，TGV是個例子，但真正讓我改變旅行觀念的還數參觀空客A 380模型後給我的感官震撼。應該說，它不僅從此改變了我對旅行的看法，也從根本上改變了我對飛行的看法。2002年9月，為準備當時的*總理訪問空客飛機總部，我兩次來到圖盧茲。在空客總部，Ａ380客機威風凜凜，無論是遠看，還是近處端詳，均像一棟平地而起的高樓先聲奪人。但與其說是一架飛機，不如說是飛翔在空中的一艘輪船。飛機的造型有點像海豚，分上下兩層，僅翼展就達米，機長73米，機高米。一般設計載客555人，最大載客設計可達到800多人。飛機裡面裝修的十分別致，會客用的沙龍、小酒吧，還有兒童的娛樂空間，一切顯得很溫馨。為了組裝這空中海豚，空客總部用了足以建造４座埃菲爾鐵塔的鋼鐵，造就了相當於10個國際標準足球場的客機總裝廠房。為了將零配件從大西洋的港口運到圖盧茲，空客總部還從我國南京專門定製船隻，透過這種特別的船隻將這些本身就碩大無朋的零件運送到圖盧茲的車間。在此書即將付梓的時候，欣悉我國南航和國家航空器材進出口集團與空客公司正式簽署訂購5架A380飛機的合同，我想，我們大家都可以有一天乘坐到這種改變人們旅行觀念的飛機了。
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富有想像力的法蘭西（3）
我對圖盧茲是十分有感情的，因為它不僅是法國的航空航天城，也是中法航空航天合作的基地，因此，在大使館與法國外交部制定中國領導人訪法日程中，它總是佔據著一種特殊地位。2003年7月，為加強中法兩國在民用短途飛機生產方面的合作，我陪同國防科工委副主任張宏又專門來到圖盧茲參觀泰雷斯（THALES）的航電和飛控系統。作為法方客人，我們參觀了不少尖端的技術。我印象最深的是泰雷斯向空客A380提供的飛控系統，像電子遊戲螢幕，所有飛行資料都是影象化液晶顯示。飛行員一改過去按鈕式操作方式，用右手鍵盤上的圓型滑鼠來發出各種指令。遺憾的是，國內有些部門的同志認為這種數字式的飛控系統太先進，沒有傳統模擬式安全和經濟，失去了中法在航空領域合作的一次機會。但失之東隅，收之桑榆，中法航空、航天合作一直進展順利。記得*總理訪問空客時就對空客總裁弗加德說過，空客進入中國市場最好的辦法就是擴大與中方的工業合作。法方對朱總理的一番話非常重視，自2002年9月起，空客明顯加大了與我國的工業合作力度，國內5家航空企業為空客生產生產機翼部件、客艙門和維修工具等零部件，價值高達億美元。如果我們從1985年空客進入中國市場算起，那麼，轉包生產合同實際已超過5億美元。在全球3000架空客飛機中，四分之一安裝上了中國生產的部件。空客中國公司副總裁菲利普·林向我表示，空客今後向中方的外包生產額還要擴大，預計2010年起每年轉包億歐元。據統計，截止2004 年底，空客已向我國出售250多架飛機，在中國航空市場佔30％以上的份額。此外，空中客車還斥資8000萬美元在北京建立了世界一流的培訓和支援中心，培訓了9000多名飛行員、維護工程師和乘務員。
由於法國發達的航空航天技術，圖盧茲又是歐洲重要的航天中心。當年朱總理訪問圖盧茲，除參觀空客外，還特意參觀了阿爾卡特空間公司，它也是世界第三大、歐洲第一大衛星製造商，從1984年就與我國開展衛星生產合作，1998年還向我國提供了“鑫諾1號”（Sinosat 1）。2002年6月，我曾
