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鄭和寶船和寶船
鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當於現代海軍中的旗艦、主力艦。
鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員、使團人員及外國使節乘座。同時，用它來裝運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品、珍品，還有鄭和船隊在海外透過貿易交換得來的物品。為此，稱為“寶船”，意為“運寶之船”。
另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。
據《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上最大的海船，摺合現今長度為151.18米，寬61.6米。船有四層，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大。有關鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度，其中，寶船“長四十四丈，闊一十八丈。”[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結構鄭和寶船的桅帆總體設計上採用縱帆型佈局、硬帆式結構，帆篷面上帶著撐條相當於筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上採取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高。
船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發展，而且還有利於分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。
二千料海船採用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等，使複雜的木結構可以輕而易舉地透過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至於“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建築形式屬於樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設了舷牆，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。
船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪，後部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。[編輯本段]那麼大的船是用什麼控制的？鄭和造那麼大的船是用什麼控制船的？
史書記載，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”。依據這一尺度，鄭和寶船將長達135米，排水量近2萬噸，甲板面積約相當於一個足球場大小。可以說鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。
原海軍裝備技術部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準備鄭和寶船的複製工作。他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術秘密。
鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據推算排水量近2萬噸，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米，排水量1000餘噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平。
動力推進系統：硬帆+旋轉櫓
木帆船在海上的行動主要依靠風帆藉助風力以及水手划水。在動力推進系統的這兩個重要的環節鄭和寶船都採用了獨特的設計。首先，與當時歐洲帆船採用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結構，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風效率，使船速提高。並且桅杆不設固定橫桁，適應海上風雲突變，調戧轉腳靈活，能有效利用多面來風。與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部，設有長櫓。這種長櫓入水深，多人搖擺，櫓在水下半旋轉的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高。在無風的時候也可以保持相當航速，而且櫓在船外的涉水面積小，適應在狹窄港灣擁擠水域航行。
船形結構：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁船形影響船速和船體的平穩。鄭和寶船採用的是底尖上闊，首昂艉高的船形。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩的效能較高，而且當時在船的底艙壓載了土石，穩定性可以說在當時首屈一指。為了進一步提高穩定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。
