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起落，如同一隻落隊的孤雁。
美國飛行員一鬨而散，訊息立刻傳到中方管理高層。軍人出身、性情火暴的中方總經理林偉成作出驚人的舉動：徵用所有飛機，全部由中國人自己飛！（注四）
訊息傳下來，所有“中航”的中方員工暢快極了——可把這幫平日裡牛逼哄哄的傢伙弄走了！
但大家忘記了一點，美國人走了，小鬼子就更無所顧忌！
外戰中的“內戰”
地面的仗還在打，飛機不能停！
地面是和小鬼子、和侵略者打，“空中”，是和“合資”的另一半、曾經是“自己”人的美國人戰。
美國人走了，委員長也沒辦法，一切受制於人，息事寧人是最好的辦法。
去舔著臉央求美國人回來，一輩子都是民族主義者的蔣介石做不出來，但這些人不回來，也非常麻煩，飛機是“佔領”了，但確實也“飛”不起來，自己多數的員工目前還無法掌握這項高難度的複雜技藝。即使是從空軍抽調都沒辦法，雙發飛機，不是一朝一夕就能駕馭得了，否則作為“一國元首”，也不可能連個專機都沒有，以至於狼狽不堪地被“丟”在了漢口。
命懸一線（7）
美方正駕駛撤走後，“中航”上海——北平、上海——廣州、上海——成都、上海——南京段相繼停航，一週後，波及“中航”所有航線全部停航。
受制於人的滋味確實是不好過。
關鍵當口，邦德沒在中國。
筆者在7年的採訪中，始終沒有找到對“中航”以後的發展起著至關重要作用的中國航空公司副董事長威廉·蘭霍恩·邦德的詳盡資料，連影像資料都寥寥無幾，即便有簡介也是隻言片語，從零散的資料中，只知道他是1933年被“泛美”航空公司派駐到中國擔任“中航”副董事長，這位美國人在中國一住就是18年，直至1949年離開香港。在此期間，由他代表美方，處理過無數棘手之事。
現在，恐怕是最“棘手”的問題再次來臨。
美國，紐約，四十二街和列克興街交叉口克萊斯勒泛美辦公室，當總經理林偉成下令由中國人接管全部飛機的訊息傳到這裡時，邦德正和太平洋航線負責人斯托克里·摩根、胡安·特里普商談“中航”的發展前景。
中國人的憤怒讓邦德馬上意識到了事態之嚴重，他告訴兩位上司，自己要馬上趕回中國。
和邦德的做法恰恰相反，兩位上司一致認為“中航”完蛋了，即使不是現在也是“將要”，道理如此簡單，“泛美”航空公司要遵循美國的外交政策——在交戰的國家保持“中立”。要在戰火紛飛的國家上空飛行且不“得罪”交戰的雙方是多麼的困難。
胡安·特里普建議邦德到紐西蘭去，那裡是泛美新開發的橫跨太平洋航線的終點，那將是一個“很有潛力”的地方。
按如今的觀點、眼光看，只能用“敬業”和“執著”來解釋邦德行為。也不知在這個東方古國住了幾年後，這裡究竟是什麼博得他如此好感，以致他始終不移地認定“中航”在遠東地區的前景將會極其美好，雖然目前還是令人沮喪。
邦德謝絕了上司的好意，簡單收拾了一下行裝後，踏上了“歸國”的行程。
如今，從美國乘飛機來中國十幾個小時就可以了，那個年代可不行。不斷地更換飛機和其他的旅行工具，從紐約啟程，邦德只用7天時間就到了香港。
啟德機場，前來迎接的搭檔艾利森告訴邦德，中國人完全掌握了飛機！
“我們都在等待運輸——說成撤退比較好！”艾利森幽幽地說。
副董事長勉強地笑了，也許，事情並不如此悲觀。
邦德過於樂觀。
既不撕毀合同又不宣佈結束契約，飛機被佔著、航材被霸著、經營的場地被封著，中國人就是拒絕“合作”。
給時任財政部長寫信求見，宋子文隻字不回。作為正在和敵人交戰之大國財政部長，宋子文先生自有他的想法，那就是，“中航”首先是中國人佔絕對股份的公司，中國人有權自己安排事務，如果給這些無法無天的美國人開一次特殊的口子，無疑是在縱容接二連三的“下一次”！
即使是飛機趴在地上變成一堆廢銅爛鐵，也要給美國人一個教訓。
沒有實力的國家、沒有實力的政府，一切都要依仗外國人的航空公司，尊嚴，還是要有的。
宋子文不回信，求見也不接待，邦德無法再等下去，他忽地想到了另一個人，一
