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洪沙瓦底分部那邊還在調整方案，以適應新材料。
而呂宋分部這邊，很多新材料已經進入了應用專案之中。
比如此時李青葉正在考察的燃氣輪機專案。
呂宋的燃氣輪機專案，在很久以前就開始了，當初智人公司剛剛獲得大量贏利的時候，燃氣輪機專案就立項了。
燃氣輪機研究所成立了兩年多，不僅僅完成了小型、中型燃氣輪機的研發和量產，還有研發了好幾種比較差的大型燃氣輪機。
該研究所的負責人艾達（兼任呂宋電氣公司總經理），還有首席技術執行官張成玉，正在拘謹地給李青葉介紹著研究成果。
雖然張成玉有技術人員的高傲，但他在李青葉面前，還真傲不起來，非常恭敬地介紹著：
“董事長，目前我們公司已經可以生產各種型號的燃氣輪機，特別使用新材料之後，大型燃氣輪機的重量、能耗比、使用壽命都有很大的提升。”
李青葉翻了翻他們的產品引數，對比了一下資料庫中，通用電氣、西門子、三菱重工的燃氣輪機資料，雙方並沒有太大差距了。
眼前的生產車間中，一臺重型燃氣輪機正在組裝之中。
“這臺燃氣輪機是哪個型號？”
艾達趕緊回道：“是我們的zx—200，主要用於火力發電，發電功率為200兆瓦，熱效率為586，燃燒室執行溫度為1600攝氏度。”
“不錯，你們要加大生產規模，未來各地的火電站、大型船舶、核電站，甚至汽車和列車都需要燃氣輪機。”李青葉滿意的點了點頭。
雖然比起西門子63的熱效率差了一些，但比起華國的東方燃氣輪機公司，那些熱效率只有50左右的燃氣輪機，呂宋電氣公司已經非常不錯了。
更何況人家西門子可是在燃氣輪機產業耕耘了上百年，有差距那是正常的事情。
“我們一定繼續努力，爭取為公司製造出更加優良的燃氣輪機。”艾達有些激動。
而張成玉則聽到汽車產業的燃氣輪機，他又想到前段時間公司打算在暹羅投資建廠的事情，便小心翼翼地問道：
“董事長，現在我們的材料和零部件都可以自己生產了，在暹羅生產微型燃氣輪機的事情，需要採用什麼級別的技術？”
他這樣問，那是因為智人公司內部有一部分材料，使用保密級別比較高的產品。
用在發電站和船舶上，還比較好保密。
而汽車方面則不太好保密，畢竟汽車肯定要面向民間市場的。
李青葉摸了摸下巴，隨即做出指示：“以丙級材料為主，可以用少部分乙級材料。”
“我明白了。”張成玉頓時心裡有底了。
呂宋電氣公司肯定要進入燃氣汽車市場的。
之前智人公司控制區內的燃氣汽車發動機，很多都是汽油機改過來的，這是權宜之計。
這種使用汽油機改的燃氣機，由於不是專門設計的，不僅僅燃氣的熱效率不高，還存在一定的安全隱患。
因此設計專門的微型燃氣輪機，成為了推動燃氣汽車發展的核心因素。
張成玉粗略估算了一下，雖然使用丙級和乙級材料，會降低使用壽命，但這也是民用產品的潛規則之一。
使用現在智人公司的甲級材料，那燃氣輪機的使用壽命可以達到三四十年左右，如果加上維護得當，甚至可以使用壽命翻倍。
而民用汽車顯然不需要這種使用壽命。
其發動機只需要15年左右的使用壽命即可。
當然，這只是設計使用壽命，並不代表發動機只能使用15年，而是15年內熱效率可以穩定維持，超過了這個使用年限，就會出現熱效率下降，故障率增加的情況。
根據張成玉的估算，民用汽車的燃氣輪機，熱效率只需要達到50左右，使用壽命15年即可。
而目前一般的民用汽油機、柴油機、天然氣發動機，其熱效率分別在30～35、35～45、40～50之間。
呂宋電氣公司給民用汽車配備的微型燃氣輪機，達到50的熱效率，其實已經是市場上的中高階產品了。
雖然可以再提升，但沒有必要。
生產一件產品要考慮價效比，而不是一味地追求高效能。
如果使用熱效率58的微型燃氣輪機，那生產成本可能會提升兩三倍。
對於一輛使用壽命只有十幾年的兩側型民用汽車而言，
