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4月1日。
地球的另一邊。
埃及的蘇伊士運河東側，一條平行於蘇伊士運河的運河，此時已經完成了複線和拓寬。
其長度比蘇伊士運河略長，單線寬度為了550米，深度為25～45米，足以容納30萬噸級別的巨輪透過。
這條運河的開通，立刻迎來了一大批大型運輸船的光顧。
儘管歐盟和海灣國家非常警惕智人，但蘇伊士第二運河真的太香了，不僅僅通航能力非常好，而且通航費用也比蘇伊士運河低一些。
歐盟雖然和沙地、猶大國達成一致，要修建一條全新的輸油管道。
但以他們的基建速度，哪怕是咬緊牙關，也需要年才有可能完成，更何況歐盟、猶大國、沙地王國都各懷鬼胎，專案可以快速落地那才見鬼了。
至於阿美利卡在猶大國境內搞的死海運河，同樣至少需要四五年，甚至十幾年時間。
現在兩條蘇伊士運河，才是西亞和歐洲海上交通的核心。
不過對於智人公司而言，蘇伊士第二運河的重要性，其實比不上在埃及境內的北部運河、南部運河。
畢竟智人和歐盟的貿易比較少。
如果哪天歐盟敢瞎比比，智人甚至敢直接截斷蘇伊士運河。
這也是歐盟為什麼咬著牙，也要搞陸上輸油管道的原因，因為智人和歐盟沒有太多貿易，關閉蘇伊士運河，對智人沒有任何損失。
埃及在智人的全面進入之後，運河收費也不再是支柱產業了。
現在埃及的支柱產業是農業和礦產、紡織、養殖業和非洲東北部貿易中心。
新的三艘巨犀開渠船抵達埃及，除了兩艘負責挖掘蘇伊士運河，一艘挖掘南部運河，剩下的兩艘都在紅海行省的沿海平原挖掘海水渠道。
目前紅海行省的海水稻田面積，已經多達42萬公頃，其中四分之一已經插秧了。
洪庫港周邊。
許英誠正帶著需求部的工作組，前往第一墾殖點。
沿著寬度130米左右的海水渠道，客輪向第一墾殖點緩緩航行過去。
調查組組長卡迪爾，拿著望遠鏡看著兩岸一望無際的稻田，很難想象在四個月之前，這裡還是萬里黃沙。
卡迪爾轉過頭笑著問道：“許經理，這邊應該會有鳥過來吃稻米吧！會不會引發生態問題？”
靠欄杆上，嚼著口香糖的許英誠搖了搖頭：“不用擔心，我們在周邊設定了資訊素驅逐裝置，那些鳥感受到特殊資訊素的刺激，會自動遠離這裡。”
“原來如此。”
說完之後，卡迪爾繼續拿著望遠鏡瀏覽周邊的景色。
不遠處上百臺類似於氣墊船的大型插秧機，正在泥濘的海水稻田中作業。
為了補充這邊的土壤有機質，在稻田平整過程中，還會新增大量有機肥作為底肥。
而每一次收割之後，也會將割下來的稻草統一送有機肥發酵廠發酵，再拉回來還田，確保土壤的有機質含量維持在一定程度。
只要進入種植階段，很快這些稻田的有機質積累，就會進入良性迴圈狀態。
大概兩個半小時之後。
客輪來到了第一墾殖點的小碼頭。
這裡其實就是洪庫港的附屬城鎮之一。
從碼頭下來，卡迪爾看到了整齊的房屋和街道，以及正在忙碌的員工，這是一個典型的農業城市。
周邊8萬公頃左右的稻田，以及2000公頃的海產養殖場，都是這小城市在負責營運的。
整個城市人口並不多，就是一個小鎮級別，大概只有八千多人口，大部分是海田農業的員工。
卡迪爾轉過頭：“許經理，感謝帶路，我們就先忙了。”
“不用客氣，順路而已。”
許英誠和卡迪爾告別之後，便繼續搭乘客輪向北而去，他此時要過去的目的地，是第二墾殖點。
同時他也在思考接下來的安排。
有運河還是不夠的，運河運輸貨物還可以，但客運卻太慢了，這不利於總公司的戰略。
他看著河網密佈的稻田區，建設地面高速公路和鐵路之類，也不符合這邊的情況。
畢竟總不能每過一條海水渠道，就建設一座五十米高的架空橋吧！
因此地鐵成為最佳選擇。
這種大農業區未來肯定是地廣人稀的狀態，各個小鎮和主城市的距離，就成為一個必須考慮的
