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己相對陌生的領域，理論上說，源點積累的速度也會更快。
想到這裡，陳念又看向了他之前根據陳果的安排整理好貼在牆上的課表。
正好第二天就有一門材料學的課，到時候就看看效果吧。
二十二號專案已經正式啟動，發動機專案也是箭在弦上，留給自己的時間，越來越少了
陳念晃了晃腦袋，驅除掉紛亂的思緒，隨後，他開啟系統，選中了f-22的動力模組，毫不猶豫地選擇了“開始解析”的選項。
一瞬間，大量資訊衝向他的腦中。
劇烈的疼痛如期而至，伴隨而來的，是對這臺發動機的全新認知。
三級風扇、六級高壓壓氣機。
中介軸承、高壓轉子軸承。
雙層浮壁燃燒室、瓦塊薄板散熱、甚至包括向量噴口
一個又一個的細節呈現在他的腦海中，這一刻，那些困擾了航空人十數年、甚至數十年的難題全部得到了解答。
他還記得自己的前一世，在f119發動機的粗略結構圖獲准公開之後，因為一個“為什麼f119發動機存在高低壓導向器”的問題，一大批專家曾經吵得不可開交。
一部分人認為在使用ct對轉渦輪技術的前提下，整流用途的高低壓導向器根本沒有必要，也許只是設計冗餘。
一部分則認為，導向器既然存在，就一定有作用，只是我們不知道而已。
這個爭執到最後也沒有結果，有人提議說直接找美國方面的學者諮詢，畢竟這算不上什麼核心技術問題，又已經公開，如果是出於學術交流目的的話，也許有機會。
可是，基於學術的諮詢被人家一句話----不，是一個單詞就頂了回來。
“why？”
憑什麼？
對啊。
就算不是核心技術，可你不還是不知道嗎？
既然你不知道，那我為什麼要告訴你呢？
沒有人能指責美方做的不對，大家只覺得憋屈。
後來，這個問題無疾而終，出於穩妥考慮，在ws-10、ws-10a的設計中，都使用了ct下的導向器。
可它到底有什麼用？！
當時真沒人知道。
而現在，這個問題在陳念這裡有了答案。
它的作用跟整流沒有任何關係。
它居然只是一個結構支點！
之所以保留了它，只是為了增加風扇框架的剛度。
而ws-10、ws-15所採用的可不是f119的扇葉一體成型技術，工藝不同，保留導向器，完全就沒有任何用處。
所以，其實這根本就是美國人給我們挖的一個坑！
陳念無奈地嘆了口氣。
這樣的坑不知道還有多少。
但至少，有自己在，這樣的坑，華夏人不會再跳了。
