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看水族”一旦發現緝私快艇駛近，在很遠處便通知走私船躲避。走私船如離香港水域不遠，馬上駛回香港水域；遠離香港的則馬上駛往最近的島嶼或岸邊，將船衝上淺灘，再用機關鎖住發動機，並開啟閥門往船艙灌水，使船半沉沒在淺水中，然後登岸躲藏，緝私人員一般無法押走這種船。即使走私船或快艇被查獲，走私分子也不會就範，他們往往在押船途中，故意破壞船上機器或用機關鎖閉，阻撓海關押船。
漁船走私（1）
1998 年12 月26 日，徐某用本村人蘇某的身份證，辦理了一張“出海船民證”，證上照片是其本人，姓名、身份證號碼等資料均冒用蘇某的，職務為船長。同時，還為多名船員辦理了“出海船民證”，並由其統一保管。12 月28 日，他帶領9 名船員，駕駛“惠外運XXX號”船，從惠東縣港口到達香港官塘碼頭，裝滌綸長絲紗後返航。途經澳頭東昇海域附近時，被海關緝私艇查獲，從船上查獲滌綸長絲紗2 000多包，重約60噸，案值人民幣1 000多萬元，涉稅300多萬元。
這是當年深圳海關查獲的最大一宗海上走私案。
在廣東省登記的漁船有5 萬多艘，絕大多數漁船正常運輸或生產，但也有一些以正常海上作業為掩護，使用暗格藏匿，走私光碟、電子產品和海鮮等物品。
走私集團還用老舊的無船名船號船隻、無船舶證書船隻、無船籍港船隻（即“三無”船），偽裝走私凍品、汽車散件、光碟、舊電器、舊輪胎、舊衣服等大宗貨物；派“看水族”嚴密監視緝私艇，一旦緝私艇駛近，便指揮走私船員棄船，乘接應小快艇逃走。走私分子逃跑前，往往採取各種措施破壞走私船，或放水沉船，或放火燒船。
2002 年1 月8 日凌晨，海上緝*機動科在小星山附近海域查緝可疑船隻，因風浪太大，請求支援。指揮中心命851 艇前往增援。經過2 個小時追擊，851 緝私艇突然出現在目標船附近。走私分子仗著風高浪急，負隅頑抗，緝私隊員飛身越過船舷，強行登船控制其駕駛室，在船上查獲一批舊汽車輪胎。
851 緝私艇押著走私船行至三門島附近海域時，雷達發現兩艘可疑船隻正朝西衝水域駛來，該艇當即前往截查。5 時，在西衝附近截住了這兩艘可疑船隻，但船是空的，連魚腥味兒都沒有，艇長決定將可疑船隻押回基地檢查。
到達鹽田基地時，天已大亮，隊員們顧不上休息，立即對兩艘船進行檢查。從船頭到船尾，從甲板到機艙，查了一個底朝天，卻一無所獲。根據多年的海上緝私經驗，隊員們判定這兩艘船一定有問題。
經過測量，斷定兩船的船底情況異常，遂請潛水員對船底進行檢查，果然發現兩船的船底都裝有紅色柴油特製沉箱。
走私漁船都有較強的反調查能力，走私活動的每個環節很少留下書面形式的證據材料。他們透過電話與香港老闆談好交易，走私船的時間、路線也是用電話通知；私貨陸上運輸早已聯絡好，一上岸就直接運走；資金支付透過“地下錢莊”或乾脆將現金偷帶出境交香港公司。所有交易沒有正常資金結轉手續和賬冊記錄。深圳關區海上走私團伙專營化特點明顯，各走私團伙控制著特定的走私勢力範圍和走私物品，境外供貨、運輸，境內卸貨、銷售等環節都已構成完整的走私鏈。西部通道、赤灣附近海域，主要走私電子產品、食用油及廢舊蓄電池；東角頭、沙嘴附近，以走私光碟為主；寶安附近海域，以成品油走私為主；大亞灣、三門島附近海域，以廢舊電器、舊衣服等物品走私為主；擔杆島附近海域，凍品走私活躍。
走私分子利用大量凍品、舊電器、舊衣服等私貨，從香港上貨後，途徑深圳關區海域，運往汕頭、汕尾、珠海等地，為降低遠距離運輸成本，走私分子選擇大型走私船裝運私貨。為逃避打擊，他們還利用虛假身份和報廢鐵質船套牌走私作掩護，如船員角色互換，船員自稱是船長，船長自稱是船員。
漁船走私（2）
深圳海關根據海上走私形勢，對重點打擊海域的人力、艇力進行合理部署，保持打擊高壓態勢。海上緝私部門與沿海緝私分局進行海陸聯合行動，對走私分子形成“海上追，岸邊堵”的態勢。以下是2006 年8 月，深圳海關海上緝*戰果：8 月1 日15 時，海上緝*七中隊根據情報迅速出擊，經過4 小時的截查，在澳頭附近海域，連續查獲18 艘涉嫌走私紅色柴油的木質漁船，繳獲涉嫌走私紅色柴油400 餘噸，抓獲涉案人員50 多名。
