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原來走私分子打正方向盤，駕船向緝私艇撞過來後，乘小艇逃跑了。
在這危急關頭，駕艇的緝私隊員沉著應對，緊急左滿舵，901 艇傾斜30 度，與走私船擦肩而過，避開了衝撞。走私分子還放火燒船，緝私隊員在顛簸的海浪中躍上走私船時，船體已被濃煙包圍。為了儲存證據，緝私隊員們帶著滅火器，下到機艙排查險情。艙內是令人窒息的濃煙和50益的高溫，為了保證安全，在機艙外的同志每隔5 分鐘喊一遍艙內戰友的名字。棄船前，走私分子破壞了船尾的密封圈，海水這時正向艙內狂灌，如果不斷然採取措施，將會釀成船毀人亡的慘劇！
緝私隊員們用木塞、用橡膠墊、用身體，堵住洶湧而入的海水。經過一場生與死的搏鬥，他們終於將走私船押回基地。
這就是海上緝私警察的工作片段。
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海上“螞蟻搬家”
1998 年打私風暴後，海關加強了對大、中型船舶的監管，大規模走私趨於消失，海上走私向小型化方向轉化。走私集團用化整為零的手法，組織眾多小型船隻，如螞蟻搬家一樣，將境外貨物分散走私入境，具有“小、多、散、集團性”四大特點。走私分子空間上四面出擊，時間上全天24小時隨時行動，在漫長的海岸線及內河沿線非設關簡易碼頭、沙灘上卸貨。貨物上岸後，由岸上走私網路統一運輸、加工和銷售。整個走私體系效率高，一部分“螞蟻”船被抓，不影響整個群體。
走私集團放棄以前用大船直接走私入境的方式，採取用大船將貨運至邊境水域，由成群快艇接貨後，再分散轉運，走私入境。境外一艘幾百噸的母船將貨運至邊境水域時，幾十條快艇一擁而上，一個小時內將貨全部卸空、接走，分散偷運入境。成群的走私快艇飛速穿越邊境，四散開去，猶如黃蜂。
高速快艇的走私越來越小型化，走私分子利用快艇頻繁地穿梭往來。快艇執行成本很高，通常走私電子產品、工業膠捲、光碟、珍稀野生動植物、海鮮等價值高的貨物。
在大鵬灣、大亞灣海域，百噸級船成為海上走私主力。2006 年，這類船主要走私舊電器、舊衣服、舊輪胎等洋垃圾，規模龐大。另外，百噸級船走私也在逐漸向快艇走私方向發展。前幾年，走私光碟主要以百噸級船為主，動輒一船能查獲上百萬張；近年來，走私光碟幾乎全部變成快艇走私，查獲一艇不過一兩萬張。
“螞蟻搬家”式走私數量龐大，一般從非設關地分散走私進口，所以海關被迫以“散”的緝私方法對付“散”的走私。“螞蟻搬家”式走私以游擊戰、疲勞戰、消耗戰戰術對付緝私，常常令緝私工作陷入被動局面，辛辛苦苦、費大力氣抓回“小螞蟻”走私船，案值卻較低，而辦案程式的各個環節又一個不能省，人力、物力、財力消耗大，效率低。
深圳海關在海島上設立了大型監控雷達，在緝私艇的保障下，可以對所有進出關境的船舶進行監控，強制其在指定的航線航行併到設關碼頭報關、裝卸貨物以及接受檢查。大、中型船舶目標大、數量少、行動不靈活，無法逃避大型雷達的監控，所以這種監控對它們比較有效，即使它們想走私也不敢強行闖關，大多透過採取藏匿、偽裝、偽報、瞞報等方式，從通關渠道走私。“螞蟻”走私船則不同，它們目標小、數量大，時間和空間上都有不確定性，混藏於正常作業漁船、運輸船中，繞關偷運走私，而海關的雷達無從識別，難以形成有效監控。
因漁業資源日益枯竭，漁民收入下降，對漁業的出路失去信心，一些漁民不顧違法帶來的風險，有的直接湊錢入夥參與走私，有的幫別人開船運貨賺運費。
走私集團僱人偽裝成漁民，駕快艇在緝私艇碼頭附近及海上各重要位置，跟蹤監視每艘緝私艇的動向，遙控指揮海上“螞蟻”船躲避緝私艇；或者指揮極難檢查的船前往以吸引緝私艇檢查，牽制和消耗緝私力量，掩護其他裝貨多的走私船逃走。
海上緝*有時也派出人員裝扮成漁民，乘漁船出海監視走私船動向。有一次，他們發現數十艘快艇從香港駛出，立即呼叫緝私快艇過來查緝。幾分鐘後，緝私快艇從基地出發，就在這時，那群“螞蟻”船全部調頭駛回香港水域。可見緝私快艇從基地一啟動，走私集團的“看水族”就發現了，並用對講機通知走私船返航。
為了對付海關，當無路可逃時，走私分子就開啟隱蔽閥門灌水沉船。對他們來說，與其貨物和船都被沒收並受處罰，還不如將船弄沉，毀滅證據。更絕的是走私船的衝灘。“
