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斷的可能性憂心忡忡。1956年4月，新澤西美孚公司就如何在運河關閉情況下把波斯灣石油運往西方的課題，委託起草了自己的研究報告。
大約就在同時，英國外交大臣塞爾溫？勞埃德在埃及拜訪了納賽爾。勞埃德明確指出，“運河是中東石油體系中不可分割的一部分，對英國至關重要。”納賽爾反駁說，石油生產國已經得到了石油利潤的50％，而埃及卻沒有得到運河利潤的50％。他宣稱，如果說運河是石油體系中不可分割的一部分，那麼，埃及就應當像石油生產國那樣享有同樣的對半平分待遇。
1955年底，英國和世界銀為了安撫納賽爾和加強埃及經濟，共同開始考慮向埃及提供貸款，以便在尼羅河的阿斯旺興建一座巨型水壩。這一專案似乎即將上馬。納賽爾得到了進一步的回報。根據艾登在兩年前談判達成的協議，最後一批英國部隊於1956年6月13日撤出運河區。然而，納賽爾的軍隊與蘇聯集團之間的武器交易卻是引起了華盛頓的警覺，並且造成了納賽爾與美國之間的疏遠。美國認為，埃及人會把有限的資金用於購買蘇制武器而不是用於水壩專案；此外，還估計到這個巨型專案會引走經濟困難，進而導致埃及對出資國的敵視和報怨。最好還是讓蘇聯人去做這樣長期吃力不討好的的事情吧。納賽爾承認“紅色中國”更加使美國政府和國會驚恐不安。參議院的共和黨議員告訴杜勒斯，在南斯拉夫的鐵托和埃及的納賽爾這兩位“中立的”候援領導人之中，只能批准向其中的一位提供援助。杜功斯選擇了鐵托。艾森豪威爾認可了這一決定。英國也對此予配合。1956年7月19日，杜勒斯撤回了向阿斯旺水壩提供貸款的建議，使納賽爾和世界銀行措手不及。
代號；“德萊賽普斯”：納賽爾開始行動
納賽爾感到氣憤、羞恥，並且渴望著復仇。他認為，運河過境費可以用作阿斯旺水壩的投資。他對於出現在埃及中央地帶的殖民主義現象恨之人骨，必欲除之而後快。7月26曰，在亞歷山大，納賽爾在他童年第一次參加反英示威的那個廣場上發表了演說。他以埃及領袖的名義，對運河的建造者德萊賽普斯指名道姓地反覆加以誹謗。“德萊賽普斯”是埃及軍隊開始行動的代號。當納賽爾演講結束的時候，埃及軍隊已經控制了運河區。蘇伊士運河被沒收了。
這是一個轟動一時和頗有膽略的行動。運河區被佔領之後，局勢戲劇性地驟然緊張起來。
尋求妥協的外交活動和徒勞無功的努力一直持續了三個月之久。9月中旬，一直堅持在運河上引導船隻的英國和法國導航員按照蘇伊士運河公司的指示撤走了。這項工作被認為是商船航運業中的尖端技術，倫敦和巴黎的高階官員們認為，由於運河水淺和從西奈吹來的強勁溯風，埃及人是無力獨自經營運河的。然而，早在若干年之前，埃及政府已開始重視培訓埃及的導航員了。及至運河國有化的時候。一大批富於才幹的埃及人早已作好了接掌航輪的準備。蘇聯集團也匆忙派遣了一批船舶駕駛員前來相助。因此，在納賽爾當政時期，國有化後的蘇伊士運河基本上保持了正常的運營。
在危機開始和升級期間，英國和法國政府都曾明確表示，他們絕不想中斷運河的航運，特別是石油運輸。美國政府的立場如何呢？在這幾個月裡，不僅英國和法國，就連一些英國官員也捉摸不透美國的立場，更糟糕的是，個人恩怨和性格上的矛盾挫傷了艾登與杜勒斯之間的和氣。艾森豪威爾在日記中道出了一部分原委。他寫道：杜勒斯“在介紹情況時並不特別循循善誘。令人奇怪的是，他有時似乎並不懂得如何利用言詞和儀態去打動對方”。杜勒斯同其他美國人一樣，認為艾登既傲慢又刻板。他們話不投機，除了性格的矛盾之外，還有其他的原因。早在兩年之前，艾登和杜勒斯就曾經在法屬印度###戰爭問題上發生爭論。艾登主張使用外交手段，而杜勒斯則對和平解決方案毫無興趣。 。。
第二十四章 蘇伊士運河危機（3）
1956年8月，就在運河國有化的幾天之後，杜勒斯向英國和法國的外交部長們信誓旦旦地說：“必須找出辦法，讓納賽爾交出運河”。在此後的幾個月中，這一看法一直縈繞在艾登的耳邊，給他帶來某種安慰。然而，在英國人看來，美國人卻沒有想出什麼切合實際的外交策略。這不禁使英國人疑竇叢生。美國彷彿只是想推延英法的直接行動而已。
其實，美國的決策人並不是杜勒斯，而是艾森豪威爾。這位總統對於美國應當採取的立場，早已胸有成竹。在他看來，訴諸武力既無取勝把握，亦
