改變世界汽車工業的六巨頭:傳奇

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來都成為CVCC專案的成員。他們中的川本信彥後來也成為本田公司總裁，他還曾擔任本田一級方程式車隊的負責人，這個車隊也為CVCC專案培養了很多工程師。20世紀60年代公司開始製造汽車後不久，本田又做了同樣的承諾。他宣佈，公司將製造賽車，並將在勒芒（Le　Mans）大獎賽上獲勝。1954年當他放話出來說，本田有一天會在曼島TT車賽上獲勝時，人們都認為他簡直很荒唐，這次同樣，他關於勒芒的大話也讓業內很多人大吃一驚，連連搖頭。但是本田很清楚自己在做什麼。

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第3章　打破常規（5）

有了製造世界上最快的跑車這個目標之後，他知道，本田公司將吸引更高水平的工程師。摩托車愛好者入交昭一郎就是其中之一。

於是，一款裝配CVCC的思域於1975年在美國面市……在美國環保署規定的最後期限之前。實際上，CVCC的成層給進發動機比其他汽車製造商提前了幾乎10年達到了美國的排放標準。底特律的汽車製造商申請延長最後期限，本田的一位發言人在華盛頓的一次眾議院委員會（HOUSE　MITTEE）上發言時說，〃我們不打算像某些汽車製造商那樣，向美國環保署申請延長時間，因為我們能在1975年達到這些標準，我們認為，做到這一點也是我們的責任。〃儘管當時正在經歷全球第一次石油危機，這一表態仍讓這個摩托車製造商在美國獲得了足夠的可信度。美國環保署對燃油里程所做的評比中，裝配CVCC的1975年款思域名列榜首，其在城市道路上的平均油耗為27英里/加侖，高速公路則為39英里/加侖。

不久，李·艾科卡提議採購30萬臺本田發動機為福特嘉年華配套，但是亨利二世否決了這一提議，他因此錯過了一次關鍵的機會，沒能與這個在未來10年中發展成為世界上最富競爭性、最成功的新的汽車公司結成同盟。艾科卡在福特公司的職業生涯行將終止，而日本車也行將開啟美國的大門。

1982年，本田成為第一個在美國生產汽車的亞洲公司。這個生產廠位於俄亥俄州馬里斯維爾（Marysville），與一個本田摩托車廠相鄰。此後不久，日本其他汽車製造商也開始在美國建廠生產汽車，在日本同意接受對本田美國分公司的這些競爭對手的汽車出口實行自願配額後一年，本田美國就開始生產了。

本田宗一郎一向重視培養員工的創造性。他從不希望自己的工程師侷限在某個狹窄的集中領域，而是讓他們經常在各部門之間流動，給他們提出各種難題，激發他們的主動性，透過這些，他形成了20世紀90年代多功能平臺團隊的模板，這一嘗試也是他組建賽車隊所採用方法的延續。20世紀60年代末，本田向他年輕的工程師提出要求，要他們想辦法達到美國的尾氣排放標準。但他同時要求，思域發動機要改為風冷設計，儘管本田的1968年款1300cc超小型風冷發動機汽車賣得並不好。具有諷刺意味的是，正是CVCC這個最終實現了自己夢想的專案後來讓他發現，作為一名汽車工程師，自己已經落伍了。他一直在攻克風冷發動機的技術問題，但是本田研發中心的年輕工程師們在這個問題上與他站在對立面上，在本田的倡導下，他們一直在一種充滿青春活力和坦率的文化氛圍下工作。在一次激烈的爭論中，年輕的久米正說，研究風冷發動機簡直就是浪費時間，CVCC必須採用水冷。本田讓步了，〃風冷，〃他說，〃是我在技術上的軟肋。〃

藤澤建議本田，要麼尊重工程師的意見，繼續擔任公司總裁，要麼退休。他選擇了留任，他要看到CVCC誕生。多年後，久米成為本田公司總裁。本田宗一郎於1973年退休，那一年他67歲。思域轎車和它所裝配的效能卓越的發動機是本田一生中最輝煌的成就，也證明了他的一種工作與方法理念。在日本汽車工業史上，取得了最偉大的技術進步的是這樣一群年輕人，他們不一定擁有最高的學歷，但一定是〃能力第一〃，這也正是本田宗一郎所堅信的。也正是由於他們取得的這種成功，10年後，保時捷的繼承人、工程師、崇尚日本文化的費迪南德·皮耶希決定辭去奧迪研發負責人的職務，到日本投奔大師的公司。20世紀80年代末，鮑勃·盧茨也是受到本田的啟發，在前戴姆勒…克萊斯勒時期取得了產品的巨大成功。也正是因為這一點，擔任寶馬公司總裁多年的馮·金海姆認為，本田公司是世界上唯一值得寶馬學習的一個汽車製造公司。

由於年事已高，本田逐漸從公司各項事務中