改變世界汽車工業的六巨頭:傳奇

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化器或其他任何附件來實現。到1969年，為實施這一專案，成立了一個特別工作組，這個問題成為公司的中心任務。本田和他的工程師們知道，他們一定能達到美國汽車公司所不能達到的目標，或者至少，他們可以先於美國人達到這樣的目標。〃我們認為，如果能解決這個防止汙染的問題，那麼，作為汽車業界的後來者，我們就將贏得一次機會，一次絕佳的機會，〃時任本田公司總裁的川島清志（Kiyoshi　Kawashima）說。工程師們研究了燃氣渦輪系統和電動發動機，但都不符合本田的指導方針。這款發動機的製造成本必須很低，這就排除了燃氣渦輪；它必須能夠安裝在已有的基礎設施中，這又排除了電動發動機；此外，這款發動機的操作和維護成本都不能太高。

同時，美國國會提出了一個具體目標，這就是1970年《清潔空氣法》（Clean　Air　Act）。美國環保署制定的尾氣排放標準將於1975年開始實施。在其他汽車製造商手忙腳亂地應付時，本田已經有了良好的開端。他的清潔團隊更加努力地工作，本田研發中心一度曾有70％的人員都投入到CVCC專案當中來。在CVCC團隊中，有3人後來成為本田公司總裁，分別是久米正（Tadashi　Kume）、川本信彥（Nobuhiko　Kawamoto）和福井威夫（Takeo　Fukui）。在英國大獎賽上出問題而被本田宗一郎大罵之後留下來的入交昭一郎當時也在這個團隊中工作，這位有才華的管理者多年以後在美國設立了本田第一個裝配廠。工程師們輪流參加這個專案，他們大都在30歲以下。CVCC發動機在1971年初研究完畢，這款發動機沒有什麼技術性的秘訣，只不過是透過無數次的試驗和出錯，對現有技術進行完善後的應用而已。　CVCC是在幾年前就已經研究出來的成層給進發動機（stratified　charge　engine）的原理基礎研製而成的，並不需要投入任何高成本來改進生產線工具。這款發動機採用含量非常少的總體混合物，並調整了燃燒，以減少汙染物的產生。這一設計是經過無數次的反覆試驗和不斷的改進才得到的成果，而其中最堅持不懈的一個試驗者就是本田宗一郎本人。與在公司位於東京的總部解決營銷和融資方面的問題相比，他更願意待在本田研發中心。20世紀60年代末，他幾乎每天都要拿出一些時間來研究清潔發動機。

1972年，他們拿出樣機，送往美國環保署進行檢測。東京有傳言說，本田已經開發出符合1975年標準的發動機，這在通用、福特和克萊斯勒引起一片恐慌，這三大汽車巨頭之前一直在竭力辯稱，美國環保署制定的標準不切實際，根本無法滿足，而如今本田卻馬上即將能夠達到該標準。並且，在美國工程師指出，CVCC發動機只能裝配在小型轎車上使用時，東京的本田工程師也給了他們答案。透過V8雪佛蘭英帕拉，本田成功地推翻了美國人的說法。1973年秋天，裝配CVCC的雪佛蘭轎車透過了美國環保署的檢測，它們不僅能達到新的排放標準，而且還提高了英帕拉車型的燃油經濟性。

CVCC專案體現了美國汽車公司和日本汽車公司……特別是本田公司……截然不同的問題處理方式。20世紀70年代，入交昭一郎曾被派駐福特3個月協助CVCC專案，當時福特公司在特許權許可下取得了該專案的權利。〃我被派往福特公司，為CVCC發動機提供技術支援。我在他們的研發中心跟他們的工程師一起工作，後來還去現場……即他們的實驗室……親自觀察他們的試驗過程，我發現，他們的試驗過程中存在很多問題。我一直在思考，福特的管理理念與本田之間究竟存在怎樣的差異。〃

CVCC發動機的根源可以追溯到很多地方。20年前，在1954年金融危機中，本田宗一郎宣佈，本田這個年輕的公司將在英國舉行的曼島TT車賽（Isle　of　Man　Tourist　Trophy　Race）上參加摩托車比賽。他還許諾說，本田車隊將在比賽中獲勝。

本田看似不可能的誇口極大地鼓舞了當時處於窘境的公司，也創立了一種目標導向的文化。清潔發動機的問題也將在同樣的熱情下被攻克，正如摩托車工程師們當年努力增大發動機的功率一樣。實際上，開發過程有兩方面是相似的……一是最佳化燃燒過程，二是在最後期限內完成，這兩個目標都實現了，本田在1961年TT車賽上獲勝。在20世紀50、60年代加盟公司的一些工程師……他們大都是在本田要贏得TT車賽的承諾下進入公司的……後