改變世界汽車工業的六巨頭:傳奇

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支援，本田在開展出口業務和處理汽車出口過程中的法律程式時就會遇到困難。大銀行都從屬於日本各大公司之間形成的具有排他性的財閥網路，本田這種特立獨行的方式意味著，它將長期得不到足夠的資金支援。在這種情況下，20世紀60年代初期，一位名叫西德尼·韋恩伯格（Sidney　Weinberg）的美國投資銀行家來到福特汽車公司，建議福特購買本田的股份，當時本田還是一個摩托車製造商。

當時暫露頭角的年輕的福特高管李·艾科卡支援這一建議，本田宗一郎也為這一意外的融資而感到欣喜，併為能有機會與自己偶像的公司合作而感到驕傲。但是，福特公司富有影響力的財務高管、上了年紀的精明小子和他們的追隨者都持反對態度。同時，頑固的本田拒絕向MITI屈服。他認為，透過在海外開展業務發展公司至關重要，而且，他要在海外製造汽車。本田與MITI對著幹已經不止一次了，二戰結束後他開始製造摩托車時，MITI的官員就持不合作的態度，他們認為他這種快速增長的戰略〃簡直是瘋了〃。但最後，MITI試圖進行的日本汽車業整合以失敗而告終。多年以後，當他的好朋友李·艾科卡在20世紀80年代末指出，本田和其他日本汽車製造商與MITI聯合時，他搖頭表示懷疑。〃日本工業並不是靠自身的力量在發展，〃在自傳中，艾科卡寫道：〃它完全是在透過MITI受到其與日本政府之間密切關係的支援。〃

事實上，本田對MITI的厭惡可能比艾科卡更甚，對本田來說，MITI代表著日本東京大學的那些精英，以及其他一些他所不能忍受的日本體制。本田一生中都在與日本的那些特權階層和強勢階層做鬥爭。他曾被MITI的官員壓制，如果那些老官僚主義者當年能夠得逞，本田的摩托車公司可能不會製造出它的第一輛汽車。

本田也曾經公開指責MITI，〃如果沒有MITI，或許我會比現在取得更大的成功，〃本田在晚年的時候這樣說，〃MITI不能製造汽車，但是我能。〃1962年，本田在日本推出其第一輛汽車……S500跑車。1966年，N360微型轎車問世，第一輛本田汽車在1970年登陸美國，這就是小巧的4座N600，該車配置的是600cc、36馬力發動機，定價1　398美元，這款車在推出第一年的銷售量為4　195輛。

真正使本田成為汽車製造商的是其革命性的CVCC發動機。透過這一動力系，本田躍升至全球汽車業的前列。

CVCC發動機專案成為本田整個職業生涯中運氣的象徵。思域在1973年進入美國市場，當時全球正在經歷第一次石油危機，人們排著長長的隊伍購買汽油，這徹底打擊了美國人的信心，但是，本田宗一郎知道如何解決這個問題，於是，本田推出的燃油經濟性非常高的思域迅速流行起來。在美國汽車歷史上，思域第一次將美國人從標準規格的美國轎車中拉出來，進入小型車內。諸如別克、奧茲莫比爾（Oldsmobile）、克萊斯勒以及福特等大型車的車主們都賣掉這些車，去買新的思域，一時間，美國轎車市場上出現了一種前所未有的現象。

美國人在當年一共購買了32　575輛思域，價格自2　150美元起不等。3年後，思域的銷售量達到132　286輛。即使很多購買思域的車主在油價回落之後很快又恢復駕駛大型車，很多人仍然對他們第一次駕駛日本車留下了深刻的印象。在20世紀80年代初，當他們購買大一些的轎車時，他們買的是本田雅閣（Accord）。實際上，到1989年，雅閣已經成為美國最暢銷的乘用車。

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第3章　打破常規（4）

本田在幾年前就已經為取得這樣的好成績做好了準備。早在20世紀60年代初，本田最初進入美國轎車市場探路時，有三分之一的銷售量都是在南加利福尼亞州實現的，本田公司的經理們很快就發現，在更大的洛杉磯地區，公眾對空氣汙染問題的關注日益加強，他們對這一點很感興趣。

本田宗一郎知道，機會來了。他一直認為，本田汽車公司首先是一個發動機公司，所以，發動機的問題……包括它們所帶來的汙染問題……對公司來說，就意味著機遇。20世紀60年代中期，本田研發中心開始研究製造無汙染髮動機的方法，1968年，本田從一級方程式比賽中退出了幾年，這樣工程師們就可以集中精力，攻克〃清潔車用發動機〃專案。本田決定，這個問題的解決方案必須在發動機的內部工作原理中尋找，而不能靠催化轉