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說，這次出國留學，就是組織布置的一項新的戰鬥任務。不同的是，這次他們面對的不再是敵人的槍口，而是堅固的知識堡壘。他們抱定“不怕困難、不怕犧牲、排除萬難、爭取勝利”的戰鬥精神，投入了這場沒有硝煙的戰鬥。
第六章 五分！五分！（4）
曾在莫斯科裝甲兵學院學習的張重遠＇U20＇回憶道：
“我對自己的要求是，老師講的東西必須要聽懂，必須要領會，必須要記住。我給自己定了一個指標，每天必須記住七十個單詞。那時候真是走路背，吃飯背，睡覺前也要把當天背過的七十個單詞逐一過一遍，看看是否還有沒記清的。”
軍事留學生們為了儘快突破語言障礙、掌握專業技能，真正做到了廢寢忘食。很多人每天學習十二三個小時——下課後留在教室自習；教室鎖門了就回到宿舍看書；困了就趴在桌子上打個盹，醒了就接著學習；夜裡一兩點鐘才上床，躺在床上還要再背一篇課文。到了週末，其他國家的留學生都結伴出去跳舞、遊玩，卻幾乎沒有中國學生的身影。（）
鄒伯賢＇U21＇給我講了這樣一個有趣的故事。
一次學院領導召集包括中國、朝鮮、東歐等國家在內的學生幹部開會，鄭重宣佈：
“朝鮮、東歐國家的幹部請回去傳達：考試成績不合格的學生週末一律不許出去玩，否則嚴肅處理；中國的幹部請傳達：每個週末所有學生不許再看書，必須出去休息。學校將指定專門的教員進行陪同和監督！”
哈哈大笑之後，鄒老正色說道：
“和民用專業的留學生不同，我們的學費是由國家完全承擔的。我們上課要交學費，住宿要交住宿費，打靶要交子彈、彈藥費，這些錢都是國家付的。我們這些軍事留學生都知道，培養一個人要十萬元人民幣呀！那時候國內一個月的生活費才十幾元人民幣，你想想當時的十萬元相當於現在的多少錢？！國家是真的下了本錢培養我們，你說我們不拼命學習能對得起國家嗎？”
艱苦努力獲得了豐碩的回報。這些從青紗帳、黃土地、白山黑水中披著硝煙走出的戰士，大部分以優異的成績結束學業，向祖國交出了滿意的答卷。
回顧留學蘇聯的收穫，馬春途＇U22＇感受比較深的有以下兩點：
一是軍事指揮決策不能單純依賴感性認識。一切分析和決策必須建立在合理的、細緻的計算和論證的基礎上；
二是在蘇聯的軍事留學生，都受到了軍容軍紀，以及嚴謹完備的軍事條令規範的薰陶。儘管後來國內對這一套有過種種微詞，但是必須承認我軍的正規化建設還是受到其深刻影響。
軍事留學生回國後，立即投入到軍隊建設的第一線。他們當中，有的成為一線指揮將領，有的成為高階參謀人員，還有一部分進入軍事院校從事教學工作。在他們的積極參與下，一批高技術、現代化的軍兵種建立起來，迅速填補了我國軍隊建制的空白，新中國軍隊整體水平躍上了一個新的高度。
從“吉爾”到一汽
汽車工業，是帶動一個國家重工業發展的龍頭。汽車工業水平，是一個國家綜合工業實力的表現。
因此，建國伊始，中蘇兩國政府對於在短時間內建立新中國的汽車工業十分重視。在蘇聯援建的第一批四十五個專案中，“一汽”專案的規模僅次於鞍鋼。
規劃中的汽車製造廠選址於長春，年生產能力為三萬輛，被命名為“第一汽車製造廠”。
“一汽”是以蘇聯莫斯科李哈喬夫汽車廠為藍本建設的。李哈喬夫汽車廠簡稱“吉爾”，其前身為莫斯科斯大林汽車廠（吉斯），不僅是蘇聯最大的汽車製造廠，在當時世界上也處於領先地位。“一汽”的設施規劃、生產流程和管理制度完全借鑑“吉爾”，生產裝置則是由“吉爾”的專家們專門設計、購買、製造的。“一汽”幾乎可以稱為“吉爾”在中國的姊妹廠。
曾在“吉爾”工作過的劉經傳這樣描述蘇聯專家們為“一汽”設計的現場：
“整個設計大廳熱火朝天，橫掛著大幅紅布標語‘蘇中友誼萬歲’、‘為了一汽’等等。他們經常加班加點，工作十分認真。圖紙上的俄文字句旁都要留出中文譯文的空間。他們經常把我叫到圖桌旁諮詢，問圖紙和檔案是否能看懂，應該如何修改才能讓中國同行看得懂。美術師曾將車頭上‘解放’標徽旁的圖案給我看，問是否具有中國風格。”42
第六章 五分！五分！（5）
1953年，承載著中國汽車人無限希望
