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是，德國戰列艦的輸出功率其實並不比英國同行低，甚至還要勝過一籌；然而這些多出的功率卻並沒有轉化成相應的航速，使得德國戰列艦的航速始終都處於一個較低的水平。
比如德國1912年開工的國王級戰列艦，就是一個最典型的案例。12臺燃煤鍋爐和3臺燃油鍋爐為其提供了馬力的強勁動力，參考國王噸的設計排水量，跑個22.5節怎麼看也是一件沒有任何壓力的事情。然而最終的結果卻讓人大跌眼鏡：在如此強勁的動力系統輸出下，4艘國王的航速僅僅是堪堪達到21節，最快的也不過以馬力跑出了21.3節，而英國鐵公爵級同樣是2.5萬噸的排水量，卻用馬力就實現了21節的航速！即便是德國戰列艦較英國同行要稍微肥胖一些，但在低速領域也不至於能造成如此巨大的差距！
除了國王之外、早期的拿騷、赫爾戈蘭和後期的巴伐利亞，其航速也一樣令人看不懂；相對於各自2.8萬、3.5萬和5.6萬的輸出功率和1.9萬、2.3萬和3萬噸的排水量而言，它們的航速都比正常值要少了1—1.5節。德國戰巡的情況要稍好一些，然而到了大噸位大功率的德弗林格爾級，其航速也開始出現了不科學的下跌。這種現象的危害性顯然是無需贅言，德國人為了實現設計航速，不得不多在正常基礎上額外花費50%的動力空間和重量，而這必將造成戰艦效能的大幅度降低。即便是德國在戰艦上採用了小水管鍋爐、其動力功重比高出英國一個檔次，但也是經不起這麼折騰的！
造成這一現象的原因究竟是什麼呢？前世的清英混跡論壇、遍觀載籍、皓首窮經，終於找到了其中的癥結。歷史上德意志第二帝國建造的所有主力艦中，為了提升螺旋槳的推進效率，動力主軸在艦體外面的溼潤長度都很短，並取消了其他國家都有的艦體外部主軸支架，以減少阻力。但這個設計卻是遠遠得不償失的，增加的艦體溼潤面積在中低速時帶來的摩擦阻力更大，而且由於螺旋槳離艦體太近，來流更加紊亂，嚴重影響螺旋槳的實際效率。除此之外，其3根推進主軸的距離也相距過近，激盪出的水流存在嚴重的相互干擾，使得螺旋槳的實際效率更加不堪，完全浪費了小水管鍋爐這一項技術優勢所帶來的效能提升。
此前清英由於事務繁忙，一時失察之下，竟把這麼重要的問題給扔到了腦後，直到1897年腓特烈三世號戰列艦竣工海試的時候，才恍然反應過來。在他的主持下，德國海軍部建立起了一個異常精密的模擬水池實驗室，並嚴格按照現役戰列艦比例打造了數艘自帶動力的袖珍迷你船體，開始進行反覆的試驗。憑藉德國人細緻嚴謹的性格，再加上清英不失時機的旁敲暗示，設計師們終於“自行”解決了這一技術難題。
清英面色含笑，道：“所幸的是，這一問題並非是無法更正的，我們完全可以透過改變佈局的方式來調整主軸之間的間距，以及用一根稍微長一些的傳動軸來代替原來的貨色。經過這樣改動之後，戰艦的航速便再沒有了之前的那一問題。卡爾號經過改裝之後，航速便從16.9節提升到了17.7節，超過了原本17.5節的設計速；等到腓特烈三世被替換返回國內之後，我們也將為它進行這樣的改裝。而維切爾斯巴赫級在下水之後也解決了這一問題，首艦和這艘維丁號在海試中都達到了18節的設定值。”說到最後一句，清英心中有直欲大聲嘯歌的激動和快意。因為只要克服了這一障礙，在自己先知先覺的干預下，憑藉德國的子系統優勢，一戰時期的戰艦濫強神教就正式成立了！
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