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不知過了多久，恣肆呼號的海風漸漸消退了下去，紅日撥開雲幕，將金黃璀璨的光輝灑向港口的每一寸地區。清英沐浴在明媚的陽光下，只覺得一絲絲暖融的溫度從面板的每一個毛孔中浸入，忍不住伸展筋骨，露出了一絲愜意的笑容。
“在3號泊位所停泊的，則是我德意志海軍造船界的又一傾情力作——維丁號戰列艦！這一級屬於維切爾斯巴赫級的戰列艦是如此的成功，以至於我德意志在過去的4年時間裡連續開工了6艘這樣的艦艇，而沒有對這份設計作出任何實質性的更改。”清英戟指不遠處的那個更加磅礴壯碩的巍峨身影，用讚許的口吻向提爾皮茨介紹著；不過在他臉上流露出的那一絲不甘和遺憾的神情，卻展示了這種戰艦並不完全符合他的意願。
由於前無畏艦本身在航速上存在缺憾，使得其在日後根本無法跟隨那些航速動輒超過20節以上的無畏艦；這便限死了它們在日後對英決戰中所發揮的作用，只能在二線進行火力支援，歷史上爆發的那場日德蘭海戰便是一個非常典型的範例。當時德國的拿騷級已經改換了煤油混燃鍋爐，航速都提升到了20.5節以上，過載情況下更是能夠超過21節；而跟隨主力艦隊的6艘前無畏由於年代久遠，只能在戰場上跑出18節的速度。為了照顧這些老爺艦，舍爾編隊幾乎一直都在以前無畏的速度航行，戰場機動能力大打折扣，讓公海艦隊在前期對貝蒂的圍剿和後期在傑里科炮火下的轉進中都受到了極大的掣肘；而這6艘老式前無畏跟隨主力艦隊轉進千里，不僅未建寸功，自己還被英國驅逐艦用魚雷給秒了1艘！
至於為前無畏提速、讓其增加到20節航速的想法，清英在穿越之前就將其否決掉了。因為如此一來，等於是在戰艦設計上片面追求高大全，而這麼做必將造成噸位造價的嚴重惡性上漲，最終的結果定然是得不償失。以1900年代的技術水平，要想讓1艘1.2萬噸的標準前無畏在火力和防禦都保持不變的情況下從18節跑到20節，噸位最少都要飆升到1.6甚至是1.7萬噸以上，這種船在造價上已經完全失去了平衡。
因此，真正能夠為德國公海艦隊添磚加瓦、並且在15年後仍舊能拼殺一線的艦艇，唯有清英提出的原、改、真3種艦隊決戰型裝甲巡洋艦。由於它們都有20節航速的不俗動力底子，10年後只需將主機更換、並把動力系統略微修葺一番，即可讓其跟隨無畏艦的腳步；而250毫米主裝甲+穹甲的組合，也可保證其在正面戰場上擁有強大的生存能力。可惜的是，威廉由於沒有來自於後世的理念知識，一直死抱著正面威力更為巨大的戰列艦不放，始終不肯把海軍的主要資源向決戰裝巡這一領域傾斜。對於這一情況，清英也是無能為力，自己總不能直截了當的告訴他，6年後的戰列艦速度就會達到21節以上吧？
“眼前這艘維切爾斯巴赫級戰列艦，其長度、型深、吃水甚至是船型都與剛才那艘名為‘約克’的決戰裝巡完全相同；它長126米、型深11.6米、吃水深度8.0米、同樣採用低幹舷長艏樓船型，所不同的僅僅是戰列艦的艦體較後者寬了2米，達到了24米罷了。如果不是它比決戰裝巡少了一根菸囪，並且多了一座主炮塔的話，二者在外觀上幾乎無法得到任何有效的辨認。由於寬了這2米的緣故，6艘維切爾斯巴赫級戰列艦的常備排水量都達到了噸，比決戰裝巡重了1350噸。”清英收斂心神，對一旁的提爾皮茨簡單介紹道。
一路走來，提爾皮茨微微有些發熱，加之寒風已止、晴空已現，便更加感覺燥熱難耐了。他一邊解著外衣的紐扣，一邊開口問道：“這級戰列艦的實際航速是多少？不知什麼原因，我們在1894、1895年建造的那2艘腓特烈三世級戰列艦的實際表現很不如人意：明明輸出功率已經達標，阻力計算也沒有出現任何的問題，可這2條船的航速只能達到16.8節和16.9節，距離17.5節的設計航速相去甚遠！這級新戰列艦的設計航速為18節，現在它在實際試航的時候又能夠達到多快的速度？”
“關於腓特烈三世級航速不達標的這一問題，海軍設計局在3年前就已經開始著手解決了。經過數十次的水池模擬實驗，我們終於找出了其中的原因所在，那就是我們的主推進軸在在艦體外面的溼潤長度過短，以及3根主推進軸相距過近的緣故。”聽到提爾皮茨問道這一領域，清英精神不由得一振。連忙面帶笑容的對他詳細道來。
在前世，清英每當翻閱德意志第二帝國主力艦艇資料的時候，總是對德國戰艦的詭異航速百思不得其解。與普通軍迷想象中不同的
